2026 北京车展 4.23 专访｜一汽奥迪郭永锋：解码豪华车市场新局

主持人：各位媒体朋友、大家下午好！

我是一汽奥迪品牌公关部的张洋，今天非常开心跟各位相聚在这里，也非常感谢大家能在北京车展即将开幕的百忙之中，抽空出来跟我们坐到一起，今天特意请到了一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋先生。

希望今天和媒体老师们能共同一起聊一聊车展的亮点，我们的重磅产品、技术路线，以及品牌战略等等，也请大家稍后可以畅所欲言，尽情提问。

接下来我会先抛砖引玉，邀请几个媒体老师提问，接下来就会进行到自由提问环节。

第一个问题给到李三老师。

资深媒体人-李三：非常感谢！我们知道奥迪在去年又重新回到了豪华品牌的第一位，让BBA重回了ABB，这个过程和郭总的回归，团队的努力是分不开的。面对更激烈的竞争，今年一季度情况怎么样？在本次车展上会给大家带来哪些新的技术和产品？

郭永锋：谢谢！在座的都是比较熟悉的朋友，感谢大家对一汽奥迪的支持。车展马上开幕，大家都比较忙，今天大家能来也是非常感谢！

正如李三老师说的，确实这几年车市竞争还是很残酷的，但去年奥迪整体销量在ABB里面重回第一。

今年一季度还是不错，整体终端上险量应该是12.4万多一点，按这个份额的情况应该还是保持着在去年四季度比较好的势头。这里面最重要的因素还是因为我们的产品支撑。去年8月份开始一汽奥迪A5（参数丨图片）L上市，到今年1月15日在深圳的全新奥迪Q5L上市，包括3月底全新奥迪A6L的上市，这一系列的新产品推出，确实对整个品牌的声量，对客户的认知有巨大的支撑和改观。

当然，这里面很多方面是挺不容易的，终端可以看这几个层面。

首先，去年我们开启了融合直售的销售模式，跟我们原来的销售模式还是不太一样的，它最核心的体现就是我们在终端不是通过价格的博弈，而更多的是靠产品，店端体验和试驾车体验，来提升用户满意度。所以我们新产品爬坡还是挺顺利，很快的。

第二，车企必须高质量发展，我们终端的成交价从1月1号开始到现在，不仅是豪华品牌里面，在所有的品牌里面，我们的价格指数都是维持得最好的。新车价格是稳定的，有些还是在回升的，一季度经销商库存也是在下降的。我上周五也在成都与核心投资人做了一次深入交流，不仅主机厂有很大的经营压力，店端的经营压力整体来说也不小，但整体来看奥迪品牌的经销商在一季度还是走出了一个止跌回升的趋势，整体上的销量、销售质量、功能体验和合作伙伴的经营情况，综合来讲还是处于一个相对比较好的态势。这里面，最核心的支撑，就是全新的产品。

主持人：感谢郭总的回答。下个问题给到30秒懂车-李鹏飞老师！

30秒懂车-李鹏飞：您好，我觉得在一汽奥迪身上“科技创新”一直是一个特别明确的标签，是奥迪一直以来的底色。其实在豪华品牌的领域里面，一汽奥迪也是最早跟华为乾崑智驾®合作的，我们从智驾、座舱到技术平台，在后续的时间段里面一汽奥迪如何去把科技奥迪跟科技创新这个标签贴得更实一些。另外明天就是北京车展了，我也相信我们肯定会有一个全新的产品阵容，也想听听郭总为我们介绍一下这次车展有什么值得期待的？

郭永锋：我们这次车展的主题是“油电同智，全面焕新”，从去年到今年，我们推出“55666”产品矩阵，即A5L、Q5L、A6L、A6L e-tron和Q6L e-tron产品的全面焕新，我们主销车型的全面焕新，新在哪儿？智能化是最大的标签。

奥迪在中国深耕38年为什么能成功，除了品牌和技术，专业化的营销体系之外，最核心的还是精准地去满足中国客户的需求，这是最重要的。

之前去德国的体验，直观感受奥迪还是原来的奥迪，“突破科技，启迪未来”这个品牌理念，依然闪耀。

为什么这么讲？比如说我们PPE豪华纯电平台和PPC豪华燃油智能平台。PPE豪华纯电平台是跟保时捷合作开发的，它不是简单地做了一个电车平台。2019年，奥迪推出800V架构，A6L e-tron和Q6L e-tron，依然保持着奥迪原有的卓越的操控性能。上次在长春和媒体也交流，比如说它的轮胎前面窄后面宽，就是典型的性能车特征。电车加速都好，但怎么做到平顺、防眩晕，整个悬架系统、能量回收系统，都考验着车企的调校功底。我们的能量回收最高能做到220kW，但我们依然把它做得非常丝滑、非常线性，所以就能很好地防止电动车容易出现的眩晕感。

另外回到PPC豪华燃油智能平台里面，大家说油车怎么做智能，辅助驾驶，就是感知、决策到执行，这些电车相对而言容易做得更好，传感器、域控，到电机，更容易匹配。这方面，油车还是有难度的，因为到执行层面，从指令过来，到驱动系统反应，就要求机械结构的整体效率非常高。所以第五代EA888发动机和新的变速箱，配合起来必须非常丝滑、非常高效。

之前讲油车，都说CAN总线，现在我们的PPE豪华纯电平台和PPC豪华燃油智能平台，基于E3 1.2电子电气架构不断地演进和升级，所以通讯和算力短板，在我们的油车上都解决了。也就意味着PPC豪华燃油智能平台的这些车，平时除了辅助驾驶的软件功能可以做到OTA之外，其他也可以做OTA。

还有些层面，比如全新奥迪Q5L，全车装了33个全新的传感器，激光雷达、摄像头等等，它就需要充足的电能供应。大家也都知道，传统的油车领域里面会经常出现亏电的情况，现在装了这么多电子元件，所以它对能源管理的要求更高。

另外，芯片对温度比较敏感，在电车上，它的工况、温度好控制，但燃油车还有发动机、变速箱，所以整车电子元器件的热管理难度更高。这些问题就是我们在平台化层面上要解决的。

另外再讲一下，奥迪的辅助驾驶是两套系统，这两套系统不是绝对的，上面的传感器和这些智能场景角色我们用了华为新的软件在里面。这个控制系统里面奥迪又单独开发了一套VMM车辆运动管理模块，把智驾指令精准匹配给发动机、制动和转向系统，避免动力响应延迟，让华为精准的感知和判断，以最奥迪的方式来执行，这样的话能保证我们的安全操控，保证了奥迪品牌独有的卓越驾控性能。

所以，这不是简简单单把两个企业的软件和硬件叠加在一起，奥迪和华为合作6年多，可以说是从架构、算法、硬件到体验的全链路深度融合。

主持人：感谢郭总！接下来最后一个提问，然后就会进入自由提问的环节，这个问题给到齐宇时间-李晔老师。

齐宇时间-李晔：奥迪一直以来都是积极参与赛车的运作，也正式加入了F1，F1作为一个全球赛车的金字塔顶端，也是想了解一下奥迪参与F1有什么样的意义？尤其是针对中国市场、中国消费者有什么落地的价值？谢谢！

郭永锋：奥迪品牌一直以来在汽车运动里面还是很投入的。比如在达喀尔拉力赛上，我们仅用三年，就成为达喀尔历史上首家用电驱赛车夺冠的品牌。成熟的技术，quattro也是当年在赛道里产生的技术，包括发动机的技术、燃油喷射的效率、燃烧效率等等，这些都是历经赛道磨炼，最后赋能量产车。

今年F1的规则都改了，油和电基本上一半一半，就要求整个能量回收系统非常高效。

前段时间，F1中国站开赛，两位车手还挺稳定，从首站到中国站再到日本站，整体状态还是非常好的。奥迪车队第一年能取得这样的成绩，还是非常不错的，核心还是要把在赛道上的很多技术的突破能够在量产车上去应用。

我们在PPC豪华燃油智能平台，全新奥迪A5L、A6L上，搭载了全域智混技术，P0+P3架构，包括刚讲的PPC豪华燃油智能平台里面的能量回收，这些东西都跟赛事是有关系的。比如现在P0+P3架构，它是在没有对原有的机械结构做大改动的情况下，既要提升效率，又要改善燃油经济性。我举个例子，现在这些车开的时候，启动和低速的时候都是用电的，高速的时候P3的电机也会跟燃油系统一块工作。接下来，我们马上会把奥迪Q5L的150kW入门版全部升级成200kW，起步就是200kW，再配上全域智混技术，包括用户反馈，都说一汽奥迪A5L开出来有S5的感觉。

这里面还有一点，就是燃油经济性大幅改善。全新奥迪Q5L和上一代相比，燃油经济性优化了15%，这就是赛道技术赋能的结果。

主持人：感谢郭总！下一个问题先给到来电报告-于云彤老师。

来电报告-于云彤：本身我们作为奥迪电动车车主，您刚才说的关于PPE豪华纯电平台，以及晕眩感这些东西我觉得控制得都很好，我今天分享一个数据，前两天拿着A6L e-tron跑高速，按120km/h，从服务区到服务区，跑出来的电耗是17.1度，换算下来，这车纯高速差不多能跑到610-620公里，这个确实是我们比较吃惊的。这样的续航表现，不仅展现了三电研发实力，你们的车风阻设计也非常优秀。我有一个问题，30万以上的车型，包括新能源里面卖得最好的就是可油可电的，比如纯电续航做到200公里，甚至300公里的车，我们后续有没有这样的一些计划？

郭永锋：很多的研发会越来越多往中国转移，我们主张“油电混共进全智”，这个“混”会在接下来几年出现。目前纯油和纯电还是主要的路线，插混产品我们也在布局过程中。

你刚才讲的风阻，比如激光雷达摆放位置，在前面，既美观又降低了风阻。我也看到我们下一代新的解决方案，确实把功能和美学融合得更好了。到了电气化时代，我们的电动车，一看是奥迪，一开还是奥迪。

主持人：下面的问题给到远道而来的有车以后-陈湘老师。

有车以后-陈湘：我想请教一个问题，一汽奥迪和华为的合作进入了第六个年头，您也是经常提及说德系精工和中国智慧在深度融合，它不是简单的一个硬件叠加，奥迪和华为是如何实现融合的？在融合的过程中会不会存在某方更强势，有没有可以分享的一些小故事等等？在奥迪看来这个合作能够给我们的客户带来什么样的不一样的价值？

郭永锋：我们前段时间做了一期节目，我们也说过，因为这两家企业都是科技企业，也都是制造企业，所以大家对质量的把控，包括很多经营的价值观是非常一致的。

另外一个点，毫无疑问，中国现在确确实实成为了新能源和智能化的全球领导者。在这一波转型浪潮中，全球所有的品牌，只有跟中国的企业、中国的供应链生态企业紧密合作，才能真正做到“在中国，为中国”、“在中国，为全球”。所以，我们两家的战略合作非常有远见。

关于合作，我也可以分享一些小故事。因为软件本身迭代得很快，有故障改改代码，可能工程师半个下午就给搞定了。但是装到车上，我们的测试验证流程、执行标准是不会妥协的。所以真正到装车环节，刚开始会有一个磨合的过程。他们也感觉到，虽然和国内很多企业有过合作，但碰到奥迪的时候，确实感觉到了在实践、验证环节的不同，整个测试验证的标准和流程，需要大家逐渐磨合、熟悉、共同成长。

最近跟华为的销服体系沟通也比较多，他们也有很多值得我们学习的地方。比如说原来我们讲内部培训师培训店里面的销售顾问，培训大家讲车，原来大多还都是工程师，现在有些市场推广和培训体系也都在一起，像一汽奥迪A5和全新奥迪Q5的这些PPC团队里面，华为的销服团队也会有同事跟我们在一起，在推广环节进行一些联合、互动。

主持人：感谢郭总，今天时间也差不多了，今天的专访也到此结束。

最后非常感谢今天郭总干货满满的分享，也感谢媒体老师们非常有思想深度的提问，祝大家接下来的北京车展报道工作顺利，流量长虹，最关键的是也帮我们多多传播，谢谢大家！

最后提及一下一汽奥迪近期的销量表现，2025年最终实现全年销量超过57万辆，国产燃油车销量及份额持续保持国产燃油豪华车市场第一。凭借良好的势头，今年1月份正式达成了千万用户里程碑。

2026年第一季度上险量为124463台。燃油车板块表现依然稳居头部，其中国产燃油车份额达27.9%，位列第一，同比提升2.9%。整体燃油车份额28.3%，同样位列第一，同比提升2.2%。同时，全品牌排名也实现了进位，份额达到9.2%，同比提升了0.1%。