1kg电池只能跑1km，1kg汽油能跑15km！电车和油车，到底谁不行？

前两天写个文章，说了一件事儿，就是电车越来越重的问题。

很多车企的造车思维就是“水多了加面、面多了加水”，结果就是电车的自重越来越大，有的电车自重那是轻松超过了2.5吨。

自重约等于高栏货车！

动力配置策略，基本上就是给一个60度的电池包，再给你一个60L油箱，然后为了保证性能，还要给两个大电机，一系列操作下来，肯定轻不了。

但是各位要知道，这么大的自重，不是为了别的，就是为了保证续航。

油车的续航很好解决，给你一个60L的油箱就行了，加满油也就60L，汽油的密度更低一点，一箱汽油的重量大概在44kg左右。

44kg（60L）的汽油能让一台普通家用车跑700多公里，没问题吧。那么1kg汽油能跑15公里左右。

目前主流的三元锂电池，能量密度在170wh/kg，1kg的电池带电量在0.17kWh，按照一台车的平均电耗14kWh左右计算，大约能跑1公里左右。

一样的重量，汽油能跑15km，电池只能跑1km。

这种对比其实不是那么的理性，毕竟电池包可以循环利用，而且电能的来源可是风力、水力等等。

汽油烧完了，就真完了。

所以，这是两种完全不同的技术路线，电车的问题就是需要携带巨大的电池包，想要跑100km，电池包至少需要150kg，想要跑300km续航，至少需要400kg的电池包支撑。

问题就是：车太重了！

所以，今年的技术解决路线，稍微有些清晰了，保留发动机，保留电池包，将二者进行一个高深度的融合，比如说最近吉利发布的i-HEV、长安发布的超级混动。

技术路线基本上都一样：

发动机保留，但是发动机不再是单纯的驱动车辆，还兼顾了一定的发电需求，所以整体热效率更高，反映在油耗上，更能节省燃油。

小电池包+小电机辅助发动机，在起步、掉头、加速以及停车的时候工作，发动机“歇一歇”，电机驱动进一步节省油耗。

这种结构的优势是：

1、不会让车辆太重，这种混动车型也就是比普通油车多100kg不到的重量，比如说油车1.2吨，它1.3吨。

相比于电车，能节省300kg以上的重量，减轻车辆的负载，更减轻对路面的压力和破坏。

2、大大降低了油耗，之前油车的油耗可能是8L，这种混动车辆的油耗可能只有3L左右，油耗降低了50%甚至更多，所以从技术路线上来说，成绩是非常明显的。

电车没什么不好，就是电池包的能量密度太低，1kg的电池带电量太小，纯电车太重的问题无法解决，除非电池能量密度有4次方级的提升，才能给电车减重。

油车也没什么不好，但是8L油耗一直以来都是工程师想要解决的难题，因为引擎的热效率太低了，综合情况下的热效率甚至都不会超过38%，大量的能量都会被浪费。

所以让电池+电机负责发动机的低能耗区间，发动机负责高能耗区间。

这样的组合，既解决了电车太重的问题，还解决了油车热效率低的问题，所以在未来几年，更好的动力形式，就是这种有电、有油的混动动力系统。