F1休赛期暗流涌动！法拉利大规模更新，闭门测试再现黑科技

法拉利和红牛把握休赛期进行拍摄日测试，预计在5月1–3日举行的迈阿密大奖赛推出更新套件，威廉姆斯、Alpine以及哈斯车队则完成了旧车测试。

在4月的休赛期间，法拉利进行了3次测试，包括月初在穆杰罗与开发车手进行旧车测试（TPC），并在自家的费奥拉诺试车场完成轮胎测试。至于在意大利蒙扎进行的拍摄日测试，则用以评估SF-26赛车的新空气动力学套件，并且针对能量管理进行改善，更新套件将在迈阿密站亮相。

所谓拍摄日测试，是让车队测试现役赛车的同时拍摄影片等素材。车队每年可进行两次各200公里的拍摄日测试，这次已是法拉利的第2次拍摄日测试。不过由于此次测试是闭门进行，外界无法近距离仔细观察赛车的更新套件。勒克莱尔负责上午的测试，队友汉密尔顿则在下午接手。

车队选在此时进行测试除了是为了实验新套件的成效之外，更是因为迈阿密站采用冲刺赛赛制，代表车队在进入冲刺排位赛之前只有一节练习赛的机会寻找理想设定。这次拍摄日测试某程度上算是额外一节练习赛，让车队更深入了解更新套件。

法拉利在此次测试的更新部件涵盖新头尾翼、新底板，以及其他空气动力学部件，当中包括在季前测试受到瞩目的翻转式尾翼。这款尾翼的上两层翼片能够180度顺时针反转，在刹车时再以逆时针方式回到原位，车队在巴林季前测试和中国大奖赛练习赛测试过这款尾翼，但未能取得理想成果，在随后的比赛中换回传统尾翼。

目前翻转式尾翼所带来的问题是赛车的前后空气动力学平衡性较差，原因是前翼角度变换的速度比需要大范围移动上层翼片的翻转式尾翼快得多。汉密尔顿在中国站练习赛后就曾指出，法拉利太急于把翻转式尾翼带到这里。

与此同时，SF-26赛车的HALO重新安装了一对翼片，位于中央支撑架底部的两边。这项设计旨在改善驾驶座周围的气流，将其引导至引擎进气口和车尾，从而提升高速行驶时的空气动力学性能。不过此设计在中国站因被认为不符合规定而没有使用，主要是因为当局对其半透明材料的可靠性表示质疑，而在蒙扎测试的版本必定经过重大修改。此外用于引导高温废气气流的FTM小翼也可能进行更新，提升尾翼和死气喉的空气动力效率。

法拉利在这次测试的另一个重点是寻找理想的能量管理模式，但其067/6动力单元本身并没有任何更新。事关当代赛车非常依赖电能输出，同时电池的耗电速度极快，车手在长直路后段需要进入super clipping充电模式，导致赛车速度骤降，这种情况在有速度殿堂之称的蒙扎预计十分严重。

加上法拉利在头3站相对于梅奔的弱点是动力不足，因此车队正在寻找改善能量管理的办法。不过若要提升动力单元的输出，预计需要等到FIA批准动力单元额外设计与升级机会才可实现。

其他车队方面，威廉姆斯、哈斯以及红牛都在本周前往英国银石完成了TPC。威廉姆斯在周二完成测试，由塞恩斯驾驶去年的FW47赛车，以往FIA规定TPC只能使用至少两年前的赛车，以防车队趁此机会测试更新套件，但考虑到今年的赛车与往年地面效应赛车的技术关联性甚少，故此允许车队使用去年的赛车。

哈斯则派出储备车手平川亮和开发车手坪井翔驾驶VF-25赛车。同日下午轮到红牛，是次测试只有维斯塔潘一人驾驶，在日本大奖赛后完成两日轮胎测试的队友哈贾尔则没有参与。据悉除了减轻车重以提升操控性外，RB22赛车也使用了新侧箱、新头尾翼以及类似上文提到的法拉利HALO扰流翼。

最后Alpine在荷兰赞德沃特赛车场也完成了TPC，由后备车手Paul Aron、青训车手Kush Maini及Alex Dunne驾驶2021年的A521及去年的A525赛车。