特斯拉、比亚迪靠边站：日本车企凭混动车型在印度遥遥领先

在截至2027年3月的财年里，印度混合动力汽车销量预计将占汽车总销量的10%左右，而纯电动汽车仅占5%。

- 2025年以来，特斯拉在印度销量不足400辆，比亚迪不足7000辆。

- 已在印度占据主导地位的日本车企，是混动车型销量最高的厂商，遥遥领先于比亚迪和特斯拉。

据 CNBC 报道，全球电动汽车需求飙升，但印度消费者却选择了另一条路：无需外接充电的混合动力汽车。

印度研究机构Care Ratings报告显示，在截至2027年3月的财年，印度混动车型占比将达10%，纯电车型仅5%。

标普全球移动印度市场总监普尼特·古普塔向CNBC表示，此前购买柴油车的价格敏感型消费者，正转向混合动力汽车。

数据显示，印度混动汽车销量已从2020年3月财年的98,010辆，飙升至2026年3月财年的362,866辆，增长近4倍。

同期纯电汽车年销量为131,865辆 （数据源自印度官方车辆登记信息）（Meanwhile, annual sales of electric vehicles were 131,865 units in the year to March 2026）。

Omdia高级汽车分析师迪瓦卡尔·穆鲁根在邮件中称：很明显，混动汽车在印度乘用车市场的增长速度超过纯电车型。

他还表示，混动市场目前仅8款车型，就实现了大幅这样的增长，对比纯电市场40多款车型而言，混动车型的表现堪称“亮眼”。

这场告别燃油车（ICE）的转型，本应让特斯拉、比亚迪等全球电动巨头大举进入印度（The shift away from internal combustion engine, or ICE, vehicles should have ushered global EV companies like Tesla and BYD into India）。

但现实是，早已称霸印度车市的日本厂商，正以混动车型替代纯电车型，进一步巩固市场控制权。

印度官方数据显示，2025年以来，特斯拉在印度销量不足400辆，比亚迪不足7000辆（Tesla has sold fewer than 400 cars while BYD has sold less than 7,000 in India since 2025, according to government data）。

即便在纯电领域，领跑者也是马恒达（Mahindra & Mahindra）、塔塔汽车（Tata Motors）等主营燃油车的印度本土厂商。

这与比亚迪、特斯拉的全球地位形成鲜明反差：2025年比亚迪以226万辆成为全球纯电销冠，特斯拉销量164万辆。

混动车型崛起

印度券商Kotak Securities基础研究副总裁阿伦·阿加瓦尔称，混动市场由日本丰田与铃木印度子公司马鲁蒂铃木领跑，热门车型包括丰田Innova Hycross、马鲁蒂Grand Vitara。

这些企业已然在整个印度汽车市场占据主导地位，其销量中绝大部分仍为传统燃油车（These companies already dominate the broader Indian auto market, where the majority of their sales constitute ICE vehicles）。

印度汽车制造商协会数据显示，截至2026年3月的12个月里，马鲁蒂铃木销量超180万辆；标普全球移动数据显示，其中强混车型20,466辆。

日印合资的企业——丰田基洛斯卡汽车同期销量366,896辆，其中强混车型91,536辆。

混动分为轻混与强混，区别在于电池容量。与轻混不同，强混可短距离低速纯电行驶，燃油经济性方面更优。

2022年7月1日，丰田在新德里推出首款自充电强混电动SUV Urban Cruiser Hyryder，为紧凑型SUV市场首款同类产品。

专家表示，随着消费者接受度提升，未来12个月印度混动新车投放量，有望超过过去五年总和（xperts said that over the next 12 months, more hybrid car launches are expected than in the last five years combined）。

穆鲁根说：混动无需改变用户习惯，和传统燃油车一样去加油站加油即可，油耗更优，也没有纯电的里程焦虑。

专家认为这一趋势将持续：印度主流车企今年将密集推出混动新车，吸引追求燃油经济性的买家。而纯电普及仍受困于充电设施不足、平价全球车型有限、保值率焦虑等问题。

分析师透露，现代、起亚、雷诺、本田、马鲁蒂铃木均计划推出面向印度市场的混动新车型。

与此同时，尽管印美、印中关系缓和，特斯拉与比亚迪仍面临高额关税，在全球第三大汽车市场的份额迟迟未能打开。