敢相信吗?一辆挂着丰田车标的电动车,实际上90%是中国造。01.日系车已不再是“日本制造”?而这一切的背后,离不开中国科技的强力支撑。03.高端突围仍长路漫漫
在稀土被我国限制,汽车产业成本飙升、产能受限后,日本又迎来重击,日媒《日经亚洲》披露,丰田bZ3X电动车零部件,中国制造率接近90%。这个数字直接打破当年丰田章男“控制在50%以内”的设想。
这不仅意味着丰田经营五十余年的“家族式”供应链体系即将瓦解,对日本更是沉重打击。汽车业乃日方重要经济支柱,丰田是其汽车业最后“防线”。2025年丰田在华销量微增0.23%,成日系三强(日产、本田、丰田)中唯一正增长车企。
如果他们也倒下,日方经济距离崩盘或许也不远了。还在对华强硬的日方,或将失去“最大底气”。
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不少人提及日系车,首当其冲的印象是“在中国销量下滑”,但这不过是表象。日系车在我国真正的“软肋”,实则是供应链。
曾几何时,日本零部件企业来我国建厂时抱着傲慢的态度,核心技术模块严禁中国员工参与调试,关键工位由日本工程师专人把守,中国工人只能从事简单的装配工作,生怕我国窃取他们的技术。
时移世易,日方如今已沦为被动的依赖者。
以获称“技术标杆”的丰田THS混动系统为例,其电池负极材料、电控PCB基板、变速箱齿轮都有中企供应,稀土永磁材料更是完全由我国供给。且这种依赖不断加剧。据日经亚洲消息,丰田在华生产的纯电车bZ3X,零部件本土配套率已近90%。
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讽刺的是,日系车并非没有想过要打碎这一桎梏,但即使是将部分组装环节迁移至越南、泰国等地,这些材料依然高度依赖中国供应链的输送,最终演变成“中国供应链的海外延伸”。
此外,据摩根士丹利报告,日系车企若强行完全脱离中国供应链,成本至少上浮30%,利润会不断被挤压。
虽然丰田2025年全球销量达1132.3万辆,创历史新高,但实际上利润不但没有水涨船高,反而大跌43%,近乎腰斩。其当前已放弃“零缺陷”理念,通过降低非外露零部件品控标准来削减成本,在此基础上若再更换供应链,对日系车企而言,无异于雪上加霜。
在中日时局动荡之际,丰田深刻意识到了这点。3月,社长佐藤恒治在核心供应商峰会上发出“生存警报”,直言若不彻底变革终将被淘汰。
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02.市场深度绑定,日本难以脱身
我国龙头企业已掌控全球新能源核心环节。浙江瑞安力推企业转型新能源零部件,胜华波等企业产品经顶级供应商进入大众、福特等车企供应链;三花智控在电动车热管理核心部件领域领先,集成组件全球市占率达66%,掌控着特斯拉、丰田等车企电池温度管理权……
如今的日本制造,早已离不开中国供应链与庞大市场。这种依赖同样延伸至日本重金布局的生命科学领域。日方每年投入3000亿日元重金布局衰老干预研究,最终落地核心成果“派络维pro”,本欲凭技术领跑全球健康市场,却最终发现,其商业成败仍需仰仗中国市场。
据悉,作为日方生科技术代表,其依托Mitolive技术聚焦线粒体养护,从修复、调节、抗炎三大维度改善身体机能,东京大学临床实验证实其可提升肌力、增强思维活跃度、改善睡眠质量等衰老相关指标。
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即便其技术亮眼,脱离中国市场也难实现规模化增长。我国60岁及以上群体超3.2亿,高净值人群撑起其全球主要销量,一二线高端用户占比超70%。面对这一核心市场,日方只得放下身段,主动迎合中国市场需求,不仅通过京&东等平台全面接入国内主流渠道,甚至计划在上海建本地化生产基地,降低成本、提升供货效率。
第三方机构初步估算,未来两年,“派络维pro”所属健康细分市场规模或达近千亿,回报率或与日产汽车巅峰期相当。
不可否认,中国新能源供应链已实现规模与速度双领跑,倒逼丰田警醒、日系陷入被动,这份成绩值得国人自豪。但我们需清醒,高端技术领域的短板,仍是我们必须跨越的鸿沟。
一如彭博社所言:“中国赢在了量和速度上,但日本和德国还守着质和深,这场比赛远没到终局。”
当前,在车载芯片、高端传感器等核心领域,中国企业自主研发能力尚显不足;日本企业在底盘系统、传感器融合等方面技术积淀深厚,短期内难以通过价格实现超越。尽管全球动力电池装机量前十企业中,中国企业占据六席、份额达73.3%,但在高端电池材料、车规级芯片领域仍存在差距。
单纯依赖规模和成本优势难守长期领先,唯有提升技术深度与质量层次,才能摆脱“低端制造”标签,迈向产业链顶端。
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