航旅纵横崩了近20小时才恢复，核心功能瘫痪，借钱功能却正常

五一小长假还没来，国内航司集体站台的航旅纵横APP，突然崩了。

无法查询行程、获取登机口信息、调取电子登机牌，等候在全国各地机场的乘客，直接傻眼了。

而这场大规模宕机竟然持续了接近20小时，官方宣布恢复后，仍有网友持续反馈问题。被网友辣评是“技术部门堪忧”、“灾难级表现，毫无还手之力”。

更讽刺的是，有用户在社交平台上反馈，核心功能全线瘫痪，借钱功能却依旧正常。

01

1.5亿用户使用的航旅纵横崩了，近20小时才恢复

网友：“技术部门堪忧”“灾难级表现，毫无还手之力”

4月21日中午，航旅纵横App突发服务异常，大量用户打不开行程、买不了票，显示 “网络异常/服务不可用”。

有的网友吓得还以为是航班被取消了，或者是手机网络出问题，甚至还有网友删掉APP重新安装，“怀疑自己都没有怀疑过航旅纵横”，结果却是APP崩了。

不仅行程航班、登机口、座位号等信息无法正常查询，无法手机值机，那些临近登机、没有打纸质登机牌的用户就更惨了。有网友在小红书上爆料，马上要登机了，结果航旅纵横崩溃，一群人被挡在门口进不去。

对此，航旅纵横在当天下午3点便通过其官方微博发布情况说明，承认APP出现部分功能使用异常，建议旅客暂时通过航空公司、机场柜台等渠道查询行程及办理登机手续，并称“技术团队正在全力抢修”。

另据南方都市报报道称，对于何时能修复故障，客服回应称可于“当天18时左右再次尝试查看APP是否恢复”。

但航旅纵横的客服显然还是高估了公司程序员的修复速度。

直到4月22日早上7点半，航旅纵横才通报情况称APP已恢复，但此时距离APP崩溃，已经过去近20小时。

在用户看来，对这样一个用户规模突破1.5亿，国内民航出行领域用户规模最大的官方信息服务平台来说，这个修复速度，显然是严重滞后的。

航旅纵横表示，公司称故障期间产生的订单异常等问题，公司服务团队将逐一跟进并协助大家妥善处理。后续，航旅纵横将全面复盘，不断优化产品和功能，全力保障用户出行服务体验。

而该微博评论下方，仍有网友持续反映APP功能异常，没有恢复。比如业内版APP没恢复、无法添加航班、开票功能异常、人脸识别一直不通过。

网友辣评：“技术部门堪忧”、“灾难级表现，毫无还手之力”。

这并非是航旅纵横第一次出现系统bug。

最近一次是在2025年11月29日，当时航旅纵横突然给大量用户发送航班被取消提醒，导致部分用户被误导退票、改签，而在重新购票后才发现航班并未被取消，而是航旅纵横出现系统故障，推送了错误信息。不少用户因此额外承担了票价差价及退票手续费。

此次再度出现重大系统故障，让外界对其技术实力产生质疑。

02

核心功能瘫痪，借钱功能却正常

金融变现之路屡屡受挫

行程、航班动态、购票等核心功能始终处于瘫痪状态，但诡异的是，借钱功能却依旧正常。

航旅纵横APP崩溃后，有小红书网友发现，APP上“我的钱包”中的借钱功能却能正常打开，有用户截图展示并配文：借钱正常。

在用户提供的截图中，清晰地显示了“最高借款额度300000”“年化单利低至3%”的借贷广告。

航旅纵横APP里的“借钱”服务并不是该公司的业务，航旅纵横背后的运营主体公司中航信移动也并不持有消费金融牌照、第三方支付牌照等核心金融牌照，平台本身并没有放贷资质。APP的“借钱”功能为典型的“助贷导流”。

公开资料显示，航旅纵横“借钱”的合作方包括南银法巴消费金融、百信银行、宁波银行、度小满等机构提供助贷服务。

据悉，航旅纵横是从2025年下半年开始的金融变现之路。其金融版图主要有三块：助贷导流，航意险、延误险等保险业务，以及和民生银行合作的联名信用卡。

但开启金融变现以来，航旅纵横就屡屡受挫。

保险业务上，其去年创新推出的新产品，刚一推出就遭受争议。

2025年8月，航旅纵横曾创新推出的“惊喜数字”精准延误险，该延误险售价仅为9.9元，但理赔规则却令人瞠目结舌：只有当航班延误的分钟数恰好等于系统随即设定的“幸运数字”时，用户才能获得300元赔付。换而言之，只要时间不符合“幸运数字”，就算延误24小时都不会赔付。这一严苛的赔付条件，被网友吐槽比中彩票还难。

而且该保险还可以加倍买，“购买2份津贴就可翻倍至600元”，这两个规则直接被网友指责像博彩游戏。争议之下，该产品很快就被平台下架。

而“助贷”这条“流量变现”路径，也很快遭遇监管。

2026年2月13日，国家金融监督管理总局联合市场监管总局、中国人民银行，对携程旅行、高德地图、同程旅行、飞猪旅行、航旅纵横、去哪儿旅行6家出行平台进行约谈，要求其在与金融机构合作开展借贷业务时，规范营销行为、不得使用误导性宣传用语、清晰披露贷款机构名称及信贷产品信息、向借款人明确提示理性借贷，并畅通投诉渠道。

值得注意的是，在监管约谈之前，航旅纵横似乎已经嗅到了危机的气味。2026年1月，航旅纵横紧急修改了《借钱服务个人信息处理授权书》，删除了涉嫌违规“创建数据分析模型”的条款。

03

背靠国资与一众航司

业务常年亏损、迫切寻求变现

航旅纵横并不是什么“野鸡”软件，其背后不仅站着国资，还有一连串的国内航司。

天眼查显示，航旅纵横的运营主体公司为中航信移动科技股份有限公司，第一大股东是国资港股上市公司中国民航信息网络(00696.HK)，持股约20.66%。而中航信本身的股东阵容也相当“豪华”，背后集结了包括中航信集团、中航集团、南航集团和东航集团等央企巨头。

自2012年推出以来，航旅纵横以航班信息服务起家，逐步积累了超1.5亿用户，覆盖国内约73%的民航旅客。2020年，航旅纵横混改落地，通过增资扩股引进了南航资本、空管投资公司、启航资本和易程科技等外部投资者，总计出资2.75亿，实现股权多元化。

2024年7月，航旅纵横又进行B轮融资，引入招商局创投、美团等外部投资者。股权结构进一步多元。

依托航司与国资资源，航旅纵横拥有极强的信息服务护城河，但同样，其变现天花板也显而易见。

中航信最后一次具体披露航旅纵横财务数据是在2020年混改落地前。数据显示，截至2019年底，航旅纵横的总资产及净资产账面值分别为4590万元、-1.54亿元；扣除税项及非经常性项目后的净亏损为-5536万元。

混改后，中航信持股比例大幅下滑，但据中航信财报披露，2024年之前，航旅纵横每年仍会给中航信带来千万级的负收益。2024年年报显示，公司来自中航信移动科技的投资亏损为1689万元。

也就是说，航旅纵横至今仍处于亏损状态。

变现迫在眉睫。于是，2025年下半年，航旅纵横开启了战略转型的加速键。

除了前文提到的加快金融变现之外，2025年7月，航旅纵横还开始了“卖票”业务。

2025年7月，航旅纵横推出了“民航官方直销平台”功能，号称是“民航版12306”，把37家航司纳入到自己的APP上，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，并号称“0捆绑、0套路、0差价”。

但推出后就被网友吐槽价格比OTA平台更贵。

卖票被用户吐槽太贵、金融业务也频频受挫，而在战略转型效果不佳的同时，其核心民航出行信息服务稳定性却频频失守，引发用户强烈不满。

一边是核心民航出行信息服务稳定性持续下滑、系统故障频发，用户体验不断降级；一边是急于商业化变现，扎堆布局金融业务却争议不断，加码票务赛道又水土不服。

而这次近 20 小时的灾难级宕机，不仅消耗用户信任，更暴露出企业发展战略的严重失衡，未来该如何平衡好核心的信息服务与商业化盈利，是摆在航旅纵横面前亟待解决的核心难题。