2026年意大利世界客车展IBE 2026

2026年意大利世界客车展IBE 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年意大利世界客车展

The 12th IBE 2026

展会时间:2026年11月24-26日

展会地点:意大利·里米尼会展中心

举办周期：两年一届·第12届

主办单位:Italian Exhibition Group S.p.A

同期举办：2026年意大利新能源电动车及充电桩展IBE 2026

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年意大利世界客车展IBE 2026将于2026 年在意大利里米尼（Rimini）盛大举办，作为意大利乃至南欧地区最具影响力的客车、公交与出行产业专业展会，IBE 2026 将全面展示从城市公交、城际客车、旅游大巴到新能源客车、智能交通系统、零部件与运营服务的完整产业链。展会由意大利展览集团（Italian Exhibition Group, IEG）主办，与意大利交通部、地方公共交通联盟、行业协会及多家欧洲客运机构保持长期合作，是欧洲客车行业政策制定者、整车企业、运营商与供应链企业的重要年度聚会。

在意大利公共交通加速电动化、车队更新需求持续释放的大背景下，2026年意大利世界客车展IBE 2026将重点呈现电动客车、氢能客车、混合动力客车及智能驾驶技术的最新成果，吸引包括 Iveco Bus、Solaris、Mercedes-Benz、MAN、Irizar、Karsan、Rampini 以及来自中国的宇通、比亚迪、金龙等全球领先品牌参展。展会同期将举办多场高规格论坛，围绕城市公交转型、零排放交通、智能调度系统、氢能基础设施、旅游客运复苏、欧洲公共交通政策等主题展开深度讨论，为参展企业提供洞察趋势、对接资源与拓展欧洲市场的绝佳平台。

作为意大利客车行业最重要的商业与技术交流窗口，2026年意大利世界客车展IBE 2026不仅展示整车产品，更强调“车辆 + 基础设施 + 服务 + 数字化”的系统化解决方案。展会将汇聚来自欧洲各地的公交运营商、交通管理机构、旅游客运公司、经销商与技术供应商，通过商务洽谈、试乘试驾、技术发布会与行业圆桌等形式，促进产业链上下游的合作落地。凭借其专业性、国际化与强大的行业影响力，2026年意大利世界客车展IBE 2026将继续推动欧洲客车行业的创新发展，为全球企业进入意大利及南欧市场提供最直接、最高效的商业机会。

2025年意大利世界客车展IBE 2025 的部分参展商如下：

IBE 2025 主要参展商：Gruppo D’Auria、Indcar、Irizar、Isuzu Bus Italia、Iveco Bus、King Long、MAN、Otokar、Scania、Sitcar Mobility Vehicles、Topfly GPS Solutions、Volvo Buses；这些参展商涵盖了整车制造商、动力系统及零部件供应商，以及出行解决方案提供商。其中 Iveco Bus、MAN、Scania、Volvo Buses、King Long、Otokar、Irizar 等为国际知名整车制造商，展示城市公交、城际客车及旅游大巴产品；Sitcar、Topfly、Indcar、Gruppo D’Auria 等提供定制化客车及智能出行解决方案。

展品范围

一、客车整车及解决方案

城市客车、大中型公交车、旅游巴士／长途大巴、双层巴士等。纯电动客车、氢燃料客车、低碳／零排放车型。城市／城际公交车、BRT 快速公交、微循环巴士、机场摆渡车、商务班车、校车、无障碍客车、医疗体检车等。

二、底盘、动力系统及零部件

客车用发动机、驱动系统、电机、电控系统、转向／悬挂、底盘集成模块。新能源驱动系统（电动／混合／氢燃料电池）、电池系统、充电解决方案、燃料电池系统。车身结构、轻量化材料、安全／驾驶辅助系统。空调压缩机、散热器、采暖通风、车内照明系统。轮胎、轮毂、胎压监测系统、仪表台、方向盘、灯具及线束。

三、智能与网联技术

公交车联网解决方案：车载通信、智能调度、车队管理系统。自动驾驶或驾驶辅助（ADAS）、智能安全系统、车内监控系统。车联网大数据分析平台、车载信息娱乐系统、智能座舱。传感器、射频识别、通信模组、卫星定位及云端集成技术。

四、新能源与补能技术

三电系统：电池、电机、电控、电驱桥等核心部件。充电桩、受电弓、公交专用充电场站、加氢站及配套系统。电池热管理、能量回收系统及电磁兼容(EMC)检测。新能源动力测试设备与系统集成解决方案。

五、公共交通基础设施与服务配套

公交枢纽、智能车站、停车场／车队基地、维修服务设施。公交车队调度与后市场服务系统。公交 + 多模式交通集成方案、长途客运系统、旅游巴士运营方案。交通安全设施、乘客候车环境与公共信息发布系统。

六、共享出行与未来交通（MaaS）

MaaS 平台运营商、移动出行服务商、票务与支付系统。大数据与云计算、ICT 技术／数据提供方。公共与私营出行管理部门、金融与研究机构的协同方案。智慧出行平台与综合交通生态展示。

七、后市场与服务支持

零部件供应链、维保检测设备、再制造系统及售后配件服务。车辆租赁、保险、金融、远程诊断及车队管理平台。驾驶员培训、认证体系及技术人员职业教育服务。

八、可持续发展与绿色技术

绿色客运方案、低碳客车技术、循环材料及可持续制造流程。环保涂装、车体回收利用、碳排放监测与能源优化管理。公共交通在城市／区域移动中的可持续模式。

九、展示与体验活动

在赛道或试驾体验环节：IBE Driving Experience 模块提供参展商客车实车试乘／试驾机会。

技术论坛、研讨会、行业趋势发布、品牌 & 产品发布会。媒体采访、创新大奖、国际买家配对及跨界合作活动。

市场介绍

一、意大利客车市场规模与增长

1.整体市场规模：从“恢复”到“创纪录”

截至2024年，意大利客车（含城市公交、城际巴士、长途客车、校车等>8吨车辆）市场已经走出疫情阴影，进入量价齐升的“修复+升级”阶段。根据ANFIA数据，2024年意大利共注册约4,920辆客车与大巴，同比增长约20%，不仅显著高于2023年，也刷新了自2001年以来的历史纪录（当年约4,400辆）。

从结构上看，城市公交是增长主引擎：

城市公交从2023年的1,403辆跃升至2024年的2,440辆，增幅约+73.9%；

其中约994–1,026辆为纯电动公交，意味着约40%的新投放城市公交为电动化车型，电动公交在整体客车注册中的占比也已达到约21%。

城际与长途客车表现分化：

城际巴士（Class II）：从2,156辆降至约1,796–1,791辆，跌幅约-16%至-17%，反映出公共预算与出行结构的调整；

旅游客车（coaches）：从526辆回升至658辆，增幅约+25%，显示旅游与长途出行需求在疫情后明显修复。

整体来看，意大利客车市场已接近5,000辆/年的新车规模，在欧洲属于体量中上、增速靠前的市场之一，且结构上明显向“城市公交+清洁能源”倾斜。

2.增长驱动因素：财政刺激+绿色转型+车队更新

意大利客车市场2023–2025年的高增速，并非自然恢复，而是多重政策与资金叠加的结果：欧盟“下一代EU（Next Generation EU）”资金驱动：大量公交更新项目必须在2023年底前完成招标，直接拉动2023–2024年客车集中交付与上牌，2024年上半年客车注册量同比增长约+44.6%，远高于过去15年平均水平。

车队老化与刚性更新需求：意大利公交车队平均车龄约10年，远高于部分西欧国家，过去18个月约有8,700辆客车完成注册，明显加速了车队年轻化进程。

环保与减排压力：在欧盟减排目标与本国空气质量压力下，地方政府被要求加速淘汰老旧柴油车，推动天然气、混动与纯电动客车的采购。2024年，天然气客车注册约1,246辆（+76.5%），电动客车约1,026辆（+162%），混动客车约772辆，合计已占新车注册的显著比例。

在此背景下，2025–2030年意大利客车市场的核心逻辑，不再是“有没有增量”，而是“增量结构向谁倾斜”：

城市公交与零排放客车将继续获得政策与资金优先；

传统柴油客车仍有存量更新空间，但份额将持续被天然气、电动与混动蚕食；

旅游与长途客车随出境游与跨区域出行恢复，保持温和增长。

3.2026年展望：高位调整中的“结构性机会”

站在2026年，意大利客车市场大概率从2023–2024年的“集中放量期”进入高位平台+结构分化阶段：

总量层面：在4,500–5,000辆/年的区间内小幅波动，难以再现20%级别的高增速，但仍维持欧洲前列；

结构层面：

城市公交与零排放客车（电动、氢能）仍是增长主线；

城际巴士受预算与线路调整影响，可能继续承压；

旅游客车随旅游业恢复，保持稳健需求；

技术层面：电动客车市场规模2024年约6.5亿美元，预计到2030年有望达到10亿美元以上，年复合增速约8.5%，为整车厂与系统供应商提供中长期增长空间。

二、意大利客车政策与法规

1.欧盟层面政策驱动：欧盟《清洁车辆指令》（Clean Vehicles Directive）要求公共交通采购中清洁客车比例逐步提升，推动电动及低排放客车成为主流选择

2、国家资金支持政策：意大利通过国家复苏与韧性计划（PNRR）投入专项资金，用于城市公交电动化更新及配套充电设施建设

3、低排放与限行政策：罗马、米兰等城市设立低排放区（LEZ），限制传统柴油客车进入核心城区，加速新能源替代

4.排放标准法规：所有新售客车需符合欧六（Euro VI）排放标准，对高污染车型形成淘汰压力

5.新能源补贴政策：电动及氢能客车可享受购车补贴、税收减免及地方运营补助，降低企业采购成本

6.公共采购导向：城市公交车辆以政府招标为主，明确优先采购新能源及低排放客车

7.基础设施支持政策：政府鼓励建设充电站及加氢站，对相关项目提供资金及审批支持

8.长期碳中和目标：在欧盟碳中和目标引导下，意大利计划逐步实现公共交通零排放化，为新能源客车提供长期增长空间

三、意大利客车竞争格局

1. 整体格局：国际品牌主导 + 本土品牌补位 + 中国品牌稳步渗透

意大利客车市场呈现典型的“欧洲主导 + 多国竞争”格局：

Iveco Bus（意大利/法国）长期占据总体市场第一，在电动化领域也快速增长，2024 年注册 111 辆电动公交，较 2023 年的 14 辆暴增 +693% 。

Solaris（波兰）稳居第二，2024 年注册 89 辆电动公交（+43.5%），在城市公交领域竞争力极强 。

Karsan（土耳其）增长迅猛，2024 年注册 81 辆电动公交（+350%），在 6–10 米级别车型中优势明显 。

中国品牌（比亚迪、宇通、金龙等）保持稳定存在，2024 年比亚迪 19 辆、宇通 13 辆，虽较 2023 年略有下降，但仍是意大利市场的重要参与者 。

本土品牌 Rampini、Menarini 在中小型电动公交领域保持活跃，Rampini 2024 年注册 37 辆电动公交，市场份额稳步提升 。

2. 电动客车竞争格局：Solaris、Iveco、Karsan 三强领跑

根据 ANFIA 数据，2024 年 1–11 月意大利共注册 755 辆电动公交（+92%），其中：

Solaris：157 辆（20.8% 市场份额） → 意大利电动公交第一

Iveco Bus：126 辆（16.7%） → 本土优势明显，增长强劲

Karsan：111 辆（14.7%） → 中型电动公交领先

Daimler（Mercedes eCitaro）→ 61 辆（8.1%） → 高端市场稳定增长

中国品牌（BYD 50、Yutong 53）→ 合计约 13% 市场份额，保持稳定竞争力

3. 传统柴油与天然气客车：Iveco、MAN、Daimler 仍占主导

电动化快速增长，但柴油与天然气客车仍占较大比例（2024 年柴油 1,740 辆、天然气 1,246 辆） 。在这一领域：

Iveco Bus 依旧是绝对主力，尤其在城际与天然气客车市场；

MAN、Daimler（Mercedes-Benz） 在旅游客车与长途客车领域保持强势；

Scania、Irizar 在高端旅游客车市场具备稳定客户群体 。

4. 旅游客车竞争格局：欧洲品牌强势，中国品牌开始突破

旅游客车（coaches）在 2024 年增长 +25%，主要品牌包括：

Scania、Irizar、MAN、Mercedes-Benz → 主导高端与长途市场

中国品牌（宇通、金龙、海格） → 通过本地经销商体系逐步进入旅游与包车市场，增长潜力大（如 Sitcar 成为海格意大利经销商）

四、意大利客车消费与应用需求

意大利客车消费需求呈现出 “城市公交强劲增长、城际客车承压、旅游客车复苏、电动化需求快速扩张” 的结构性特征。2024 年意大利共注册 4,920 辆客车（+20%），其中城市公交贡献最大增量，从 1,403 辆跃升至 2,440 辆（+73.9%），反映出地方政府在欧盟资金推动下加速推进城市公共交通现代化与减排目标 。城市公交需求的核心驱动力包括：老旧车队更新（平均车龄约 10 年）、城市空气质量压力、以及地方政府对零排放车辆的强制性采购比例。

电动化需求尤为突出。2024 年意大利新增 1,026 辆电动客车（+162%），占全部客车注册量的 21%，在城市公交中占比更高达 40%，成为最强劲的需求增长点 。这意味着城市公交运营商在采购中已将电动化视为主流选择，而非试点项目。

城际客车（Class II）需求则因线路调整与预算压力下降 16.7%，从 2,156 辆降至 1,796 辆，显示区域交通需求结构正在变化 。相比之下，旅游客车需求随旅游业恢复而反弹 +25%，达到 658 辆，成为运营商更新车队的重点领域之一

五、意大利客车渠道与分销

意大利客车市场的渠道体系呈现出 “整车厂直销为主，经销商补充，区域运营商深度参与” 的典型欧洲式结构。由于客车采购以公共交通机构（TPL）、区域政府、公交运营商为主，因此 直销模式占据主导。Iveco、Solaris、Mercedes-Benz、MAN 等主流品牌均通过本地法人或意大利分公司直接参与政府招标，提供整车、售后、融资与长期维保服务。

经销商体系 在旅游客车、包车市场和中小型公交领域更为活跃。中国品牌（如宇通、金龙、海格）主要依赖本地经销商进入市场，例如海格通过 Sitcar 建立意大利销售与服务网络；比亚迪则采用“直销 + 区域合作伙伴”模式，覆盖北部与中部城市。土耳其品牌 Karsan 也依赖区域经销商快速扩张，尤其在 6–10 米级别电动公交市场表现突出。

区域运营商（如 ATM、ATAC、ANM、TPER） 在渠道体系中具有关键影响力，它们不仅是主要采购方，也参与车辆技术规范制定、试运行与长期维保合作。许多城市采用 框架协议（Framework Agreement） 方式，允许多品牌入围并按年度需求下单，使竞争更充分。

售后体系方面，意大利市场高度重视 本地化服务能力。整车厂通常在主要城市设立服务中心或授权维修站，以满足运营商对车辆可用率（Uptime）的严格要求。随着电动化加速，充电设施、动力电池维保、远程诊断 成为渠道竞争的新焦点。

六、意大利客车基础设施与配套

意大利客车基础设施体系较为完善，尤其在城市公共交通领域，已形成以公交专用道、综合换乘枢纽及智能调度系统为核心的运营网络。以Rome、Milan等大城市为代表，公交优先政策推动站点密度与线路覆盖持续优化，同时结合数字化平台提升运行效率。

在新能源配套方面，充电基础设施建设加快推进，政府联合Enel等能源企业布局城市公交充电站及快速充电网络，逐步实现公交场站电动化改造。此外，氢能基础设施处于起步阶段，部分地区已开展示范项目。

维修与服务体系方面，本土制造商如Iveco Bus建立了覆盖全国的售后网络，保障车辆运营效率。整体来看，意大利正向绿色化、智能化客车基础设施体系加速转型。

七、意大利客车痛点与机会

1、痛点方面

运营效率与服务质量压力：部分城市公共交通系统存在准点率低、设备老化等问题，例如Rome公交系统曾因服务质量问题受到监管调查，反映出运营效率与服务管理仍有提升空间 。

车辆更新与资金压力并存：虽然近年来新能源客车增长明显，但车队整体仍存在老旧问题，更新成本高，对地方政府财政形成较大压力。

招标周期波动明显：受欧盟资金（如“Next Generation EU”）阶段性影响，客车采购订单存在周期性波动，短期市场不稳定 。

基础设施不均衡：充电、氢能等配套设施在不同地区发展不均，南部地区明显落后于北部城市。

2、机会方面：

电动化转型窗口：2024年约40%的城市公交为电动化，市场空间巨大 。

政策与资金支持：意大利通过国家复苏计划投入约3亿欧元支持电动公交产业链 。

旅游与城际出行复苏：长途及旅游客车需求回暖，带动高端客车市场增长。

智能化与数字化升级：车联网、智能调度及自动驾驶辅助系统成为新增长点

八、意大利客车投融资环境与资本动向

政府主导资金投入：意大利客车行业高度依赖政府资金支持，尤其在公共交通领域，中央及地方政府通过补贴、专项基金推动车辆更新与基础设施建设。

欧盟资金驱动明显：欧盟“复苏基金”成为近年来市场增长的重要动力，大量新能源公交采购项目由该资金支持。

银行与多边融资参与：如UniCredit、Banco BPM等金融机构参与客车制造及项目融资，例如为Industria Italiana Autobus提供约5000万欧元融资支持生产新能源客车 。

新型融资模式兴起：项目融资（Project Financing）、“出行即服务”（TaaS）等模式逐渐应用，以提升资金使用效率并吸引社会资本参与 。

基金与绿色资本进入：绿色基础设施基金、能源投资基金加大对电动公交及充电网络的投资力度，推动行业低碳转型。

九、意大利客车合作模式与落地案例

1.公私合营（PPP）模式：政府与企业共同参与公交系统建设与运营，通过长期特许经营合同实现收益共享，是当前主流模式之一。

2.特许经营与招标机制：地方政府通过公开招标选择运营商，如托斯卡纳地区公交项目由国际运营商参与竞标与运营，提升市场化程度 。

3.“车辆即服务”（FaaS）模式：企业提供整车、充电及运维一体化服务，降低运营方一次性投资压力。

4.典型案例——罗马电动公交项目：由能源与出行企业联合推动，在Rome部署超过250辆电动公交，并建设100多个充电设施，总投资约1亿欧元，采用“车队即服务”模式（Fleet-as-a-Service），由基金与银行共同融资 。

5.产业链协同合作：整车厂、电池企业及能源公司形成合作生态，共同推进新能源客车落地，例如充电网络与车辆运营一体化解决方案逐步普及。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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