从北京车展看中国车企创新（小经说汽车）

王 政

再过两天，第十九届北京国际车展将拉开帷幕。38万平方米展位、181款全球首发车型，吸引着全球目光。不过，在笔者看来，本届车展最具价值和影响力的，却是国产HEV(油电混合动力)技术的群体突破。在吉利、奇瑞、长安展台，你不仅能亲身感受到国产HEV节能减排、智能电感的非凡体验，更会为中国车企创新的又一重大成果倍感自豪。

全球量产最高48.41%发动机热效率、打破吉尼斯世界纪录的2.22升实测百公里综合油耗、在WLTC(全球轻型测试循环)工况下拥有80%以上电感体验且比传统油电混动节油、与同级燃油车相比一箱油可以多跑500多公里……以4月13日发布的吉利i-HEV智擎混动为例，无论是发动机热效率、百公里油耗还是纯电行驶工况，都打破了日系油电混动技术近30年的技术垄断，补上了我国汽车核心技术的短板，更树立了全球油混技术新标杆。

面对核心专利的绝对垄断、地毯式的专利布局、成熟架构超强的成本控制力，中国车企是如何完成突破并一举实现超越的呢？

坚持换道超车的战略导向。如同中国新能源汽车产业抓住电动化、智能化转型机遇，锚定纯电赛道，成功实现换道超车并持续引领全球汽车产业发展一样，国产混合动力技术突破，同样没有选择跟随模仿，而是主动开辟了新赛道——既然电驱为辅、油驱为主的主流技术路线，需要硬刚丰田打磨近30年、高效低成本的行星齿轮系统，为何不另辟蹊径，以我们擅长、电驱为主的长续航插混为蓝本，开发出一款既省油又电感十足的新系统呢？吉利、奇瑞、长安不约而同想到了这一点，并且几乎同时实现了技术突破和量产搭载。

坚持需求引领、以用户为中心的战术路径。在新能源汽车渗透率超过50%之后，为什么还要回过头去补HEV这堂课？用吉利汽车集团首席执行官淦家阅的话说，这是为了满足用户需求，更是为了回答能源安全与节能减碳的时代命题。一方面，我国燃油车存量市场依然高达3亿辆，全球更是高达近14亿辆。市场调研发现，很大一部分用户依然对电动车的电池安全、里程焦虑等持谨慎观望态度，HEV显然是当前进一步实现节能减排的现实选择。另一方面，现有HEV用户普遍存在动力性能不足、发动机启停频繁、没有充足电力和算力等痛点，满足他们对电感操控和智舱智驾的期待，同样需要颠覆传统的HEV新技术。

坚持精益求精、久久为功的工匠精神。统计显示，1升汽油所含能量为32.3兆焦耳，而最终用于驱动的能量小于7兆焦耳，这意味着燃油驱动系统近80%的能量被浪费。国产HEV系统的节能效率之所以能超出现有混动系统10个百分点，靠的是减少每一焦耳能量的浪费，核心则是全力提升发动机热效率。无论是吉利勇夺全球第一的48.41%，还是奇瑞的46.5%、长安的接近45%，热效率的提升背后都是对每一焦耳能量的极致压榨。而这种“毫厘必争”的技术进步，正是精益求精的最佳写照。

坚持数实融合，驱动全方位创新。除了在机械结构的精细化上下苦功，国产混动的技术突破还离不开人工智能的全面赋能。为最大限度在城区拥堵路段使用纯电驱动以降低能耗，工程师们搬出了星睿AI云动力2.0大模型，不仅能实时感知温度、海拔等环境数据，还可以根据过往驾驶时间、路线、里程数据预测惯用路线并智能能量寻优，在畅通路段储电、拥堵路段优先用电，最终实现了综合节能提升10%以上。

换道超车、需求牵引、精益求精、数实融合，是中国车企创新的生动缩影。自立自强、开放合作、产业链高效协同、人才红利更是其鲜明底色。依托新型举国体制，传承“两弹一星”精神，中国创新正加速迭代升级，推动中国制造业在全球竞争格局中实现从“跟跑”向“领跑”的根本性跨越。

《 人民日报 》( 2026年04月22日 18 版)