衢南高铁推进乏力，网友提议的金龙浦高铁为何更符合实际需求？

最近浙闽两地高铁规划，有人力推衢南高铁，有人提出应该优先修建金华-龙泉-浦城的金龙浦高铁，来替代搁置的衢南高铁。两种说法好像都有道理，该怎么选择？

先讲一下两条高铁的基本情况，衢南高铁是浙江衢州到福建南平的规划中的高速铁路线，设计时速暂时定为350公里左右，在浙闽两省中长期发展计划储备项目里被列为其中一员，并没有得到“明年开工”的官方批复信息，也非国家八纵八横高铁主干线路之一。

合福高铁是京台高铁的重要部分，衢南高铁则是地方层面区域辅助性的铁路线。网友提出的金龙浦高铁，起始于金华金义站，在遂昌西、龙泉北停靠后，终到福建浦城，并且可以和福建现有的三明至浦城高速铁路相连，在途经延平时并不进入该区。两条线路都是浙闽边界上的南北向高铁通道。

不少福建闽北地区群众，常年习惯从江山、衢州中转到北方或者上海、杭州等地，这是长久以来形成的出行习惯。并且有人认为，衢州是四省边际的要塞，在前期就有相关的规划研究，江山站也预留了对接南平市铁路接口的地方，因此没有必要改变线路。

再看两地的交通建设现状，近年来衢州推进了杭衢高铁、衢丽铁路的建设，在建中的衢丽铁路规划设置了遂昌西站，并预留了高铁接驳条件；依托沪昆铁路体系，成为四省边际交通枢纽。

金华正在打造金义综合交通枢纽，而金义站则成为了浙中地区的重点高铁站点，负责着区域内大量的旅客运输任务。但是浙西南的遂昌、龙泉等地至今没有通高速铁路，当地群众出行只能依靠高速公路。在龙浦高速上车流量不大，并不是因为线路走向本身无建设价值，而是由于缺少高铁带动沿线出行需求所致。

网友提出的金龙浦高铁有很多优势，这也是该建议被肯定的重要原因。第一条线路可以避免金华、衢州两地争夺高铁投资和抢占线路上下风的争端，在实际操作中直接按照浙西南、闽北民众的实际出行需求来设计；其次，它还可以填补遂昌、龙泉等地山区县市的高铁空白，使高铁覆盖到交通不发达的地方，并改善农村地区的交通条件，这都是衢南高铁不能做到的事情。

而且金龙浦高铁建设推进难度更低，可以直接对接福建浦三高铁，不需要跨省大幅修改现有的铁路规划方案，减少了区域协调的成本，并且落地的可行性也更高。没有绕行问题了，在金义站枢纽可以实现与长三角其他城市的快速连接，出行效率不受影响。

目前可以明显看出，前期热议的衢南高铁，官方已经很少提到相关的推进信息了，规划推进力度也大大减弱了，也可以说明该规划并不完全符合当前区域发展的实际需要。反观金龙浦高速铁路建议，既兼顾浙中、闽北高效联通，又补齐浙西南山区交通短板，化解两地铁路建设内耗矛盾，全程贴合民生出行需求，又符合铁路建设务实高效的规律。

网友的想法并不是凭空而来的，而是看到了目前该地区高铁规划存在的实际问题之后，提出的接地气、实用性强的方案。交通基础设施建设不能拘泥于传统的出行方式，也不能有地域偏见，只有把百姓出行和区域发展相结合，金龙浦高铁才是适合浙江、福建两地发展的铁路规划选项，这样的好建议也值得相关部门去参考考量。