西方媒体嘲讽：全球 90% 激光雷达是中国造，中国却每年亏上亿元

2026年第一季度，全球装到车上的激光雷达，超过95%都是中国公司生产的，华为、禾赛、图达通和速腾聚创这四家几乎全包了，有人看到速腾去年亏了一亿多，禾赛虽然赚了一些钱，但毛利率还在下降，就觉得这些公司只会烧钱，其实不是他们不会赚钱，而是眼下这个阶段必须先把销量做上去。

激光雷达价格跌得这么快，是因为车企为了抢占L2+自动驾驶市场，把原来作为选配的激光雷达直接改成了标配，连十万块的车都装上了，上游供应商如果不跟着降价，订单就会被别家抢走，大家只能硬着头皮压低成本，一边亏本一边干，谁先停手谁就先出局。

真正让成本下降的，是芯片化技术，以前一个激光雷达需要几百个零件拼装，组装过程麻烦，良品率低，价格贵，现在中国厂商自己研发SoC芯片，比如禾赛公司的毕加索SPAD-SoC，集成度高，一条生产线能像制造手机芯片那样批量生产，ETX和ATX这些型号的价格已经降到200美元以内，速腾MX也跟上这个趋势，这不是简单降低价格，而是整个制造逻辑发生变化，从手工作坊方式转向半导体流水线模式。

车载业务利润不高，毛利率只有17%到20%，但机器人领域把这块补上了，速腾的机器人业务毛利达到45%，禾赛超过37%，整体拉到41.8%，禾赛为追觅的割草机器人独家供货，宇树的人形机器人全线采用JT128雷达，速腾预计今年机器人雷达销量能达到80万至100万台，简单说，就是用车载上的亏损，用扫地机和人形机器人这些消费类产品赚回来。

美国公司Luminar曾经市值超过百亿美元，现在股价下跌了九成多，只剩下几亿市值，他们的产品定价上万美元，却几乎卖不动，中国厂商看起来在亏损，实际上是在清理市场，用规模压低成本，靠自主研发芯片控制供应链的关键环节，再通过机器人市场来保持利润稳定，西方媒体盯着财务报表说情况糟糕，但他们没意识到，定价权正在悄悄转向。

到2025年底，禾赛实现全年盈利，速腾也在第四季度转为正收益，2026年下半年，禾赛的毕加索芯片将正式投入量产，机器人雷达今年出货目标为80万至100万台，合作方面已有明确进展：禾赛与追觅、宇树达成合作，速腾则与多家推进L3自动驾驶的车企持续推进项目。

这个行业以前门槛很高，产量小但利润大，现在变得容易复制，产量大了，利润却薄了，靠走量来赚钱，中国厂商没有抱怨，也不求别人同情，只是默默把积累了十年的半导体经验全部用在这个器件上，他们不是在亏本卖货，是在重新定义什么叫标准件。