锡太高速：无锡绕城将闭环｜前世今生：苏州绕城高速后提议建设

前言：锡太高速（无锡段） 作为2026年无锡交通头号重点推进项目， 正全面加速施工中。无锡段6个标段同步施工、全线推进，进入攻坚阶段。在关键节点，惠山新城隧道（2.9公里）一期主体已完工，正进行二期施工。其他标段也是全力开展桥梁桩基、下部结构及软基处理。但是大家不知道的是，锡太高速这个规划建设的提议是在2002年苏州绕城启动建设后提出的。当时，出于苏南物流货运和客流整合的需要，有关方面提出无锡需要在2000年开建锡宜高速之后（2023年9月完工），将堰桥方向的高速往西推进，并接入苏州绕城，进而最终实现无锡绕城和苏州绕城的整合。当时无锡规上工业规模全省领先，各方对交通整合比较重视。不想此一提议，已距今20多年。2002年左右当时对这一提议，进行了调研，调研者到苏州绕城项目上看后得出的结论是苏州在如此广阔农村农地上建设这么一大圈绕城高速，太过超前，有些浪费，将来可能要吃亏。现在看到了，苏州绕城成了大苏州地区交通干线，特别是在货运物流方面发挥了重要作用，在太阳路312改造之时也没有产生物流运输影响，并且分流了城市内的大量集装厢货车。事实上，苏州绕城的北、西和南段还分别是硕放机场航空物流的主要出入通道。下面简要回顾几个时间节点，并展望无锡绕城全线建设好后的美好未来：

一、锡太高速建设项目概况 。锡太高速（无锡至太仓高速公路无锡至苏州段）是江苏省高速公路网规划“十横”中的重要一横，路线起起于无锡北枢纽（与沪蓉高速交叉处），接已建成的锡宜高速公路，向东经无锡惠山新城、锡北、东港、羊尖，跨越望虞河后，向东南经苏州辛庄、阳澄湖西，止于苏台高速交叉处的湘城西枢纽。全长 约50公里，其中无锡段约31.7公里，苏州段约18.3公里。

二、苏州绕城高速建设时间 。苏州绕城全线分四段建设，总周期约4年。2002年1月8日（西南段率先动工）开工建设。分段通车时间： 西南段：2004年10月；苏沪段、苏昆太段：2005年； 西北段：2005年底。终于在2005年12月全线完工，全长约188公里。 工程总投资约为153亿元（相当于今天20公里不到的城市快速路成本）。

三、无锡S19建设时间 。无锡S19（通锡高速）并非一次性建成，而是分段建设、分段通车，核心建设时间节点如下：2003年至2006年10月16日 南泉至硕放枢纽段 （原环太湖高速）。2008年3月至 2010年11月3日 硕放枢纽至锦丰段 （原锡张高速）。由此可见，S19无锡段的，特别是无锡南段环太湖这段的建设与苏州绕城建设基本同步。锡张高速段略晚三年。唯有锡太高速段拖了20年左右，以致于没有形成无锡绕城。

四、合作建设无锡绕城，是有限地理资源下对无锡的厚爱与支持 。20年后锡太高速终开建， 一方面对当中的成本损失感到惋惜，但同时为这一届班委能拍板建设的历史责任感要真心点赞。随着建设的全面推进，无锡绕城的形成为时不晚，但是和传统大市范围内的绕城概念不同，无锡绕城是借道了常州武进和苏州常熟。在整个苏南地区，无锡的地理范围一直偏小，开发偏早，城市定形早，有早熟倾向，但也会有赶晚集的印像。偏小的地理使得它难以在县域内形成自个的绕城高速。这一点与苏州绕城主要在苏州和吴县境内不同（东部经过了昆山）。无锡绕城的形成，离不开东西乡邻事实上的合作。上图可以看到，由沪宜——锡太——锡张——环太湖构成的无锡绕城，西段在常州境内，东段节点则在常熟境内。

五、无锡绕城的建成是时间的累积，一代代的推动。 这样一个规模的无锡绕城，经历了数代人的努力。其中环太湖高速往马山和常州方向的建成是2010年以后的事，更是突破了许多困难因素。当锡太高速完全通车，绕成成型之时，回头看这些历史，不得不感佩一代代人的推进，也感谢这是对无锡较小版图下实现绕城功能的厚爱。

新时代新经济新发展，苏州大市正在推进它的绕城高铁网建设。我们相信，有一天无锡也会开始这一进程，但从绕城的历史上看，大概仍离不开东苏西常的合力。畅想一下，将来出自无锡南的城际线会接入通苏嘉高铁，它们将和南沿江、盐锡常宜共同构成无锡的高铁网络。