拒绝低价内卷，白犀牛RX用“车规级”重算无人配送账本 | 智车星球

白犀牛联合鑫源汽车发布行业首款车规级无人车RX，以商用车级的严苛标准重构产品底层逻辑，重算无人配送全生命周期成本账。

作者|王蕊

编辑|西子

“必须要把无人车做成真正的汽车产品，像汽车产品一样安全可靠。呼吁大家不要卷价格，去卷产品、卷技术、卷运营效率！”

4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，白犀牛总裁黄刚再次提出“把无人车做成汽车产品”的呼吁。作为极具影响力的30多年商用车行业老兵，黄刚的观点受到诸多专家和从业者的认可。

在他看来，无人车要真正走向规模化，要回答的，不是价格高不高，而是它能不能像商用车一样，安全、可靠、长寿命运行。

就在 4月9日，白犀牛与鑫源汽车宣布联合成立全球首家专注 Robovan 的主机厂，并发布行业首款“车规级”标准打造的无人车——白犀牛 RX，定价 13.58 万元，设计寿命8年/30万公里，载重1.2吨，容积6m³，设计最高时速70km/h。

△白犀牛总裁黄刚

这正是白犀牛为无人车规模化运营做的准备。

安全可靠才能规模化

过去几年，无人车行业快速发展，从几百台车试运营快速扩张到上万台车上路。更低的价格、更低的门槛，让无人车开始被更多用户尝试使用。

但到了真实运营阶段，问题也很快暴露出来：有些车能跑，却容易出问题，难长期稳定运行，甚至还存在一定的安全隐患......

这也是黄刚反复强调的一点：“如果要走到万台、10万台、100万台的规模，无人车必须像汽车一样去设计开发与生产，必须安全、可靠、长寿命。”

这句话背后，点出了无人物流车行业正在面对的一道考题。

过去很长一段时间，无人配送车更像是“补充运力”：跑固定路线，完成低频、低强度、简单任务，问题还不算复杂。

但一旦进入更复杂、更长时间、更高频的运营场景，问题就会迅速暴露——安全性不高、载重不够、通过性有限、稳定性不足、出勤率和维修效率低，很难真正融入物流体系，提供稳定可靠的运输服务。

而这恰恰是无人车行业真正开始走向规模化时，必须回答的问题。

白犀牛的答案，是在大多数同行还在价格战里厮杀时，选择了一条看上去更慢、也更重的路径：历时18个月，按商用车“车规级”的标准，把无人车重新做一遍。

黄刚反复强调：“我们希望能够开发一款能够放心地大规模投放市场，客户敢于购买和拥有的安全、可靠、耐久的产品。”

这个目标，在白犀牛看来只有“车规级”的标准才能实现。这里说的车规级，并不只是一个配置概念，而是一整套面向规模化运营的设计开发和生产制造的体系流程。

什么是“车规级”？

诚然，无人物流车作为一个基于自动驾驶技术和应用诞生的全新品类，目前国家管理部门尚未制定统一的标准和要求。

白犀牛和鑫源汽车所说的“车规级”，也不是简单照搬传统商用车，而是基于百年汽车工业形成的开发、制造、验证体系，再结合无人车自身的技术特点、使用需求和运营场景，重新做了一套完整定义。

黄刚解释说：“我们说的‘车规级’，不只是零部件是车规，而且整车开发都是按照汽车行业可适用的流程、标准，并融合了自动驾驶技术和运营的特殊要求。”

首先是开发流程。

RX 按照汽车正向开发的“V流程”推进，将无人车场景需求和开发目标分解展开到整车、系统和零部件的设计开发，再从零部件到系统和整车的测试验证，对齐63项整车标准和超过1000项零部件标准，同时围绕无人车的使用场景，建立了白犀牛自动驾驶的开发测试流程和测试场景集。

其次是制造与供应链体系。

RX在鑫源汽车生产制造，利用其年产能十万台的成熟的商用车生产线加以升级改造，增加与自动驾驶相关的工艺流程，包括智驾系统的安装、传感器标定、自动驾驶道路测试等。 与目前无人车行业常见的低成本制造方式不同，RX 投入了100多套正式工装和模具，其中塑料件采用注塑工艺而不是吸塑工艺，钣金件采用冲压工艺而非折弯工艺。

前期模具开发投入更高，但带来的好处也很直接：生产效率提升、零部件精度和一致性更高、寿命更长，后期备件成本更低、维修更便利——总之规模化生产的综合成本更低。

零部件供应链体系上，RX 做到了全车100%车规级。从智驾系统到线控底盘，核心零部件来自65家行业头部零部件供应商，包括速腾、恒润、曙光车桥、英博尔等等。部分零件共用了鑫源成熟车型的零部件，如前灯组就是鑫源 E3L 面包车上的同款车灯。

更高标准的供应链体系和制造工艺，也带来了肉眼可见的差异。黄刚提到，有客户第一次看到 RX，就一眼看出不同。

“你们这个车看起来油漆质量和做工都更好，轮胎大一号，货箱是正经商用车货箱。”

但在黄刚看来，这些还只是表面差异，“真正用起来，长时间使用，更能发现‘车规级’标准带来的好处。”

最后是验证体系。

白犀牛和鑫源汽车第一次将商用车完整的测试验证流程引入无人车，从零部件的DV/PV（设计验证/生产验证），到线控系统的测试标定、集成测试，再到整车性能及可靠性测试：基础性能测试、动力性经济性测试、电性能及EMC（电磁兼容性）试验、水密封、耐久性测试和极端环境试验等。 RX整车可靠性试验里程超过20万公里，包括20余种环路的超过8000公里耐久测试，以及-30°C到+55°C的高寒、高温等极端环境测试，高寒试验在黑龙江黑河完成。

此外按照白犀牛7年来建立的自动驾驶测试方法和积累的场景经验和数据，对自动驾驶能力进行持续的测试验证和软件版本迭代。

所有这些严苛标准、复杂流程和高投入，目标只有一个：让无人车跑得更安全、更可靠、更稳定、更耐久。

“车规级”能带来什么？

对于无人车来说，“车规级”不是一个抽象标准，而是四个非常具体的能力。

第一，是更可靠的整车品质。

按照商用车正向开发流程打造，历时18个月，100%车规级零部件，覆盖1000+零部件标准和63项整车标准，累计超过20万公里的各类严苛测试，保证整车B10设计寿命8年30万公里。

第二，是更强的承载能力。

基于商用车底盘架构，RX 标配175轮胎、独立大梁和钢板弹簧悬架，并采用电驱桥设计，最大承载达到1.2吨。相比传统无人配送车，更接近真正商用车的载重水平。

第三，是更高的实用性。

在宽≤1.4米、长≤3.7米的路权约束下，RX 做到了6立方容积、纯平地板货箱，装载空间更大、利用率更高。

续航方面，满载标准版130km、长续航版180km，并支持0.8C快充，一小时左右即可高效补能，能够满足日常连续运营需求。

同时具备300mm涉水、25%以上爬坡和驻坡能力，可以覆盖绝大多数城配工况。

第四，是更高等级的行车安全。

制动系统上，采用前后盘式制动 + ESC（ABS/EBD/TCS），制动距离更短、稳定性更高，同时配备TwoBox（EHB+ESC）冗余方案，避免单点失效；

感知侧，采用“视觉算法+多传感器冗余”的双保险方案，标配3颗车规级激光雷达和11个摄像头，实现360°覆盖；

软件侧则通过双模型安全兜底，实时交叉校验，进一步提升行驶安全性。

这些能力叠加在一起，让无人车开始从“能跑的设备”，变成一项可以长期稳定运行、持续产生价值的生产工具。

TCO 才是最该算的账

白犀牛和鑫源联合发布 RX 无人车后，外界追问最多的另一个问题，是为什么它比同级车型贵一点。

黄刚的回答并没有从价格本身出发，而是反复强调一个概念：总拥有成本（TCO）。

TCO 拆解开来，包含购置成本、运营成本、维护成本、保险费用，以及残值等。对于无人车使用者和运营者来说，初始购车成本只是一部分，真正该仔细测算的，是全生命周期成本。

过去几年，无人车行业拼尽全力把价格打下来，让用户先用起来，但一直没有人真正把这笔账讲清楚。当无人车真正开始大规模进入市场，这成了最需要认真算好的账。

白犀牛之所以敢把这笔账摊开来讲，就在于它先把无人车本身做成了一项可以长期运营的资产。

RX 按 B10设计寿命8年/30万公里去设计开发，并承诺核心零部件（三电系统和智驾系统）质保 5 年。

B10设计寿命，是一个国际通用的可靠性工程术语，根据汽车行业的工程标准，B10寿命的定义是：一批产品在规定的使用条件下，有10%可能发生失效、90%仍能正常运行的累计时间或里程。

也就是说，RX 90% 的车辆都可以跑8年30万公里的生命周期，在这样的设计寿命之下，白犀牛也给出了5年质保的承诺。这意味着，无人车不再是 “用 3 年就报废” 的设备，而是一台可以长期、稳定运营的核心资产。

账面上，白犀牛 RX 确实比友商同级别车型高出几千元。但在黄刚看来，真正需要算清楚的账，不是“初次购买价格”，而是“总拥车成本”。

车辆平台更可靠耐用，意味着效率更高、故障率更低、维修保养更快、出勤率更高，对于生产工具而言，这些是更重要的部分。

“用户可以放心地按照五年来计提折旧。”黄刚说。从TCO的角度看，按5年折旧，意味白犀牛能帮用户把年均购置成本降低 15%-20%。

这也是白犀牛坚持车规级的底气所在：不去追求短期低价，而是帮客户把长期账算清楚，降低长期使用成本，而不是跟着行业做无效内卷。

从“卷价格”到“卷价值”

基于车规级产品与算法能力，白犀牛也在推动自身的战略升级，联合主机厂和生态合作伙伴，把产品、制造、销售、服务和运营进一步打通，形成更完整的无人车生态。

在白犀牛和鑫源汽车的合作中，白犀牛聚焦自动驾驶技术方案运营管理，输出“技术+运营”能力；鑫源汽车则负责整车制造、供应链以及销售与服务网络，为规模化投放提供基础保障。

在此基础上，白犀牛也在尝试“车队即服务”新模式（Faas，即Fleet as a Service），持续拓展无人货车应用场景，助力客户优化闲置率，降低车辆持有成本。

2025年，无人物流车行业爆发后，行业快速从卷技术到卷价格，却忽略了这个行业的本质，提供长期、安全、高效、可靠的运力服务。

当黄刚在全球顶级行业大会上喊出“不要卷价格，去卷产品、卷技术、卷运营效率”时，他其实在说一个更朴素的道理：无人车终究要回到商业的本质——帮行业走稳路、帮客户算清账，不要被“短期规模”这个指标绑架去卷价格，而忽略了“价值”这个长期命题。

无人配送车的终局，不是谁的价格更低，而是谁能跑得更安全、更久更稳、更省心。

价格战终会退潮，只有那些真正经得起时间检验的产品，才会留在沙滩上，只有安全、可靠的产品，才能真正推动行业健康、规模发展。

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