中国乃至全球智能汽车革命中，余承东的贡献无人能出其右

中国乃至全球智能汽车革命中，余承东的贡献无人能出其右

如果说王传福领导比亚迪打赢中国新能源汽车电动化上半场。

那么，至2025年，余承东领导华为车BU及引望智能和鸿蒙智行打赢了中国智能电动汽车下半场。

如果说，余承东领导华为电信打败诺基亚爱立信阿尔卡特，华为成就全球通信及5G霸主；如果说余承东2019年领导华为智能手机打败苹果2020年二季度打败三星是传说，那么，余承东对中国汽车工业汽车强国的贡献正在成为新的传奇。

对全球智能汽车革命中，迄今为止，余承东的贡献无人能出其右（个人观点）。

2024中国品牌人物五百强，第一名第四名是任正非、余承东；2025中国品牌人物五百强，第一名第三名任正非是余承东，这是对他贡献的认可及褒奖。

按照两年算术平均，任正非平均数是1，综合排名第一；余承东平均3.5名，综合排名第二。

2024年排名第二的雷军，2025年排名第二的刘强东，因另一年排位偏低（第27名和18名），算术平均（10名和14.5名）低余承东；两年连续排名靠前的董明珠和王传福，平均值是4.5名和5名。

余承东对中国乃至全球智能汽车的贡献，并非他个人而是他及他领导的华为团队，是他站在华为过去十年研发投入13820亿元、16.5万件全球授权专利及华为车BU及引望智能超过500亿元研发投入巨人肩膀上取得的成就。

余承东不是神，他是农民儿子，以县状元考上西北工业大学，他身处绝境之时，一人通宵在外边走，他喊遥遥领先，刺痛了很多人的神经，也饱受争议。

木秀于林风必摧之，他也是被网络暴力围攻最多的企业家之一。

当时间来到2026年，回望中国汽车工业的智能化征程，没有任何一个名字像余承东那样深刻地烙印在这段波澜壮阔的变革史上。从全向防碰撞系统AEB的全球首创，到激光雷达技术的代际碾压，从L3/L4自动驾驶的开疆拓土，到鸿蒙智行对BBA的全面超越——余承东以华为三十余年积淀的技术体系为底座，率领华为车BU、引望智能、华为终端等多部门协同作战，将一个又一个“不可能”变为“遥遥领先”。在中国智能电动汽车的赛道上，余承东的贡献，无人能出其右。

一、全向安全：从L2.9999到代际碾压，重新定义汽车安全的中国标准

2023年4月16日，余承东在上海车展前夕发布了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统与鸿蒙座舱，问界新M7由此成为全球第一款实现前向、侧向、后向全向主动安全AEB量产的车型。彼时，业界普遍只有5-60km/h的自动刹停能力，而问界新M7已将前向AEB支持至90km/h，后向AEB实现1-12km/h，做到了1-90km/h全覆盖，倒车时遇到路人、锥桶、护栏可主动刹停，“想撞都难”。余承东更是以一贯自信的姿态宣告：“在所有主动安全AEB测试中，问界包揽了所有项目的第一，从来没有拿过第二名！”

技术的迭代从未停歇。2025年4月22日，华为智能汽车解决方案CEO、引望CEO靳玉志发布ADS 4，全维防碰撞系统CAS 4.0以全时速、全方向、全目标、全天候、全场景五维安全为目标，前向AEB业界首个做到150km/h生效，业界首发eAES自动紧急转向“边刹边让”功能，生效范围从50-135km/h。这意味着华为已经实现了全球第一家1-150公里真正刹得住和躲得开的全向主动安全能力，与友商拉开两代以上的技术代差。迄今为止，全球还没有第二家公司突破华为ADS的全向AEB和eAES技术壁垒——而这，仅仅是华为上一代及上两代的技术。

二、感知革命：从96线到896线，每一代激光雷达都是对行业的降维打击

安全能力的跃升，离不开感知硬件的代际领先。在余承东的推动下，华为车载激光雷达走过了一条让整个行业望尘莫及的进化之路：从96线到128线、192线，再到2026年3月4日发布的896线双光路图像级激光雷达，每一代产品都实现对上一代的全面超越。896线激光雷达的分辨率是192线的4倍，点云密度是128线的7倍，相当于将感知画面从“标清”直接升级为“4K超清”。它可以精准识别100米外高度仅14厘米的障碍物，黑夜环境下低反射率目标识别距离从42米跃升至122米，在漆黑深夜的道路上比人眼“看”得更远、更清晰。

而更令人震撼的是，新一代问界M9将搭载6颗激光雷达——896线主激光雷达、128线舱内激光视觉、固态激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等融合感知系统。与此同时，华为车载相控阵雷达技术已经突破，可探测距离300米、0.001秒极速扫描，待L5自动驾驶车辆时将正式上车。

禾赛科技、速腾聚创激光雷达技术比肩华为没错，但是前二者做不到“软硬芯云”及智驾系统上车。

三、全栈自研：全球第一且唯一的“软硬芯云”全套智能汽车解决方案

华为之所以能在智能汽车赛道上持续领先，根本原因在于其实现了全球第一且唯一的全栈自研和自主可控“”软硬芯云”全套智能汽车解决方案。华为车BU、引望智能、海思半导体、华为数字能源、华为ICT、华为云等多部门协同，对芯、硬、软、云实现了全栈自研，形成了乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、乾崑车载光、智擎等六大解决方案深度赋能车企。

这一全栈能力的稀缺性在于：目前国内只有华为实现了汽车智能化技术的全栈自研。从智能驾驶芯片到鸿蒙操作系统，从云端训练平台到车控底盘引擎，华为构建了一个从底层到应用层、从硬件到软件、从单车智能到云端协同的完整技术闭环。这种技术深度，是全球任何一家车企或供应商都无法企及的。

四、L3/L4开路先锋：从1314公里零接管到中国首批L3商用

余承东不仅是指挥官，更是中国L3/L4自动驾驶最坚定的开路先锋和身体力行的实践者。2023年4月，搭载华为ADS 2.0的问界M5智驾版发布，余承东喊出“L2.9999”，无限接近L3高阶智能驾驶。2024年2月12日，他亲自驾驶搭载ADS 2.0的问界M9从安徽老家返回深圳，全程1314公里、15个小时，智能驾驶零接管，“没有搞错一个路口，全程闲坐15个小时，实在太轻松了”。

2025年12月15日，工信部正式批准中国首批L3级有条件自动驾驶车型上路试点，北汽极狐阿尔法S6入选——这款车搭载华为ADS 3.3智能驾驶系统。而华为ADS 4已经实现代客泊车VDP功能，这本质上是L4自动驾驶技术，因法规限制暂时被锁。余承东带领华为智驾从实验室走向量产，从辅助驾驶走向有条件自动驾驶，每一个里程碑都是中国智能汽车史上的重要刻度。

2026年4月23日，靳玉志将发布华为ADS 5和鸿蒙座舱6。

说4月22日上市的问界M6和开启小订的新一代问界M9领先首批获批L3有条件商用的极狐阿尔法S6两代，没有毛病——ADS 5-ADS 3=“2”。

五、高端突围：鸿蒙智行碾压BBA，余承东吹过的牛都实现了

2021年4月，余承东与小康股份创始人张兴海签约，问界从0辆智选车蹒跚起步。彼时他说要把“奔驰宝马奥迪30几万到50几万空间的车一把给它干掉”——这番话被无数人当作“余大嘴”的笑谈。然而到2025年，鸿蒙智行全年销量达到58.9万辆，营收和单车均价超越霸榜中国市场二三十年的奔驰、宝马、奥迪。问界M9蝉联50万级销冠，每10辆50万以上的新能源汽车中，问界M9独占7辆；尊界S800上市后至今交付超1.5万辆，打败奔驰S、迈巴赫S、保时捷帕拉梅拉、宝马740Li等超豪华轿车；问界M8上市一周年销量17万辆，成为大型豪华SUV和40万级双冠王；全新问界M7上市136天交付10万辆，成为同期30万元以上中大型SUV销冠。

更为关键的是，鸿蒙智行旗下车型累计交付突破128万辆，连续14个月位居中国汽车品牌成交均价第一名。这标志着中国自主品牌第一次在豪华车市场真正实现了对BBA的历史性超越——不是靠价格战，而是靠科技战。

结语：一个人的远见，一个时代的答案

从全向防碰撞系统到896线激光雷达，从全栈自研到L3商用落地，从0辆销量到碾压BBA——余承东用短短五年时间，将华为在通信领域的深厚积累全面注入汽车产业，打造出一个让全球竞争对手望而生畏的智能汽车技术体系。余承东的贡献，不仅在于他带领华为攻克了一个又一个世界级技术难题，更在于他以超前的战略眼光，为中国汽车工业开辟了一条从“市场换技术”到“技术定标准”的自主道路。在中国智能电动汽车的百年征程中，余承东的贡献，确无人能出其右。