上海第二大高铁站建在海边，短期看似偏，长期真的能赋能浦东吗

很多人认为上海东站太偏了，建在靠近海边的地方，离市中心很远，并且除了去浦东机场坐飞机的人之外，在日常生活中很少有人会特意前往那里。

还有人自己算过，从嘉定江桥到苏州的距离要2个半小时，加上提前1小时进站，一共3个多钟头才到达东站，时间比高铁直达苏州的半个小时还长。很多人吐槽，上海已经有很多新客站、南站、虹桥站了，没有必要再在东部修建这么大的高铁车站，临港的人口再多也无法支撑起如此庞大的车站。

这个2027年就要建成的上海第二大高铁站，有15台30线之多，在全国仅次于虹桥站，并且紧挨着浦东机场。车站分为国铁场和市域铁路场两个部分，整体面积比很多省会城市的大得多，采用双层结构设计，上层连接国家高速列车网络，下层运行区域快速线路，可以通往临港、张江等地，把整个浦东地区交通连成一体，并且形成内部循环。

东站偏的原因主要是因为去市区太远，毕竟大多数人都往上海西边的方向出发。

但是很多人忽略了其中的一个重要问题，上海东站从来都不是只依靠客运来维持的。除了客运转运之外，还承担着临港、洋山港物流接驳以及产业货运配套工作，并且负责集装箱和临港汽车等物资转运集散任务，在未来还可以为横沙岛深水港口做好运输准备。“很多重大基础设施都是这样，短期内看不到明显的成效，随着时间的推移，价值自然就会体现出来”，上海东站就是这样的布局，为“浦东未来的几十年发展留出足够的空间”。

再说上海这么多火车站，并不是随便乱建的。最早有上海新客站，后来又有了南站、虹桥高铁站等，在每个枢纽出现的时候，都是因为城市扩展和人口流动而产生的。浦东外来人员众多，这部分人就是乘坐高铁的主要群体之一，虹桥已经实现了机场加高铁的一体化配置模式，因此在浦东建立一个东站，可以与浦东国际机场形成东西两个交通枢纽相呼应的局面。

而且不要认为东站附近没有东西，以后地铁、快速线路都会延伸到这里，无论是前往市区还是临港、张江等地，都将更加便捷。浦东这些年的发展大家都有目共睹，在奉贤和临港开发近20年的时间里，虽然发展速度不是很快，但是仍然在稳步前进中。上海东站与临港一样，都是关系到上海城市地位的重点工程。

东站建成后，江浙沪的国际航班将会更多地停靠在浦东机场上空，在那里坐飞机的人可以就近消费、休闲娱乐，就像新加坡国际机场周边一样热闹非凡。现在觉得远了，是因为大家还没有适应新的交通格局。

很多人质疑，上海已经有很多高铁站了，为什么还要再建一个，但是真正理解规划的人知道，东站的意义并不仅仅在于拉游客那么简单。它可以打通浦东内部的交通循环，来支撑临港和洋山港物流运转，还可以与虹桥车站形成东西双核，使上海综合交通运输更加完善。

上海东站虽然位置比较偏僻，但是它是为浦东未来的发展所做的准备。等到线路稳定了之后，客流增加了，并且周边配套设施完善的时候，大家就会发现，在上海市区东部建设的大车站，并不是多余的工程，而是提升上城市能级以及巩固国际枢纽地位的。