河南
你最近刷到这个有意思的新闻没？越南总理苏林结束访华行程回国，没选速度更快的飞机，偏偏选了从南宁发往河内的中越国际客运火车回去。这事不光能看出中越往来的紧密，还藏着很多普通人不知道的中越铁路冷知识。
这趟车全名叫中越国际联运旅客列车，是中越两国铁路部门共同运营管理的，双向对开效率都很高，往来人员坐这趟车其实挺方便的。它的运行区间就是中国南宁到越南河内嘉林站，时刻也很固定，从南宁始发是下午18点05分，次日早上6点30分就能抵达河内，从嘉林站往南宁发是当日晚上22点20分，次日上午10点06分到南宁，单趟跑下来大概12个小时左右。
咱们都知道越南全国铁路大多是米轨，轨距比咱们通用的标准轨要窄，正常来说不同轨距的火车要换车换轮才能通行，为啥这趟车不用旅客折腾换乘呢？这里就用到了套轨的设计，说直白点就是同一段铁路路基上多加一根钢轨，同时兼容米轨和标轨两种车型，跑起来完全不耽误。
咱们中国这边凭祥口岸路段早就把早年的米轨拆除了，现在两边对开的国际客运全部用标准轨列车，就是为了给旅客省麻烦，不用中途拎着行李换车。很多人可能会纳闷，越南都已经为了客运改成跑标轨了，为啥不直接把边境到河内这段的旧米轨拆了，全线改成标轨呢？
其实还真不能拆，越南整个国内铁路网都是米轨规格，所有货运列车都是按照米轨造的，拆了这段米轨，人家自己国内的货运车都没法通行了。中越之间的货运往来，现在大部分还是走滇越铁路方向，咱们国家昆明到河口段还保留着原来的米轨，蒙自到河口还修了准轨铁路，那段也用到了套轨技术。
货运和客运的模式不一样，咱们国内的准轨货运只在我国境内运行，越南过来的米轨货运列车，还是需要换装货物或者更换轮对才能通行。这就是南宁到河内铁路越南境内一定要保留米轨的核心原因，除了中越对开的国际客运走套轨跑标轨之外，越南其他所有火车都还是米轨轨距，留着旧轨完全是为了不影响正常运转。
这次苏林亲自坐了标准轨的客运列车从中国回越南，实打实体验了标轨铁路的运行感受，现在越南高铁项目已经开工建设，整个越南铁路网其实都面临着更新改造的可能。毕竟现在全世界铁路发展的主流就是标准轨，不管是运行稳定性还是速度、荷载能力，标轨都比米轨优势大太多。
苏林这次访华，肯定也亲身体会到了中国密集便捷的标准轨铁路网的好处，哪怕是普速列车，运行体验也比窄轨好很多，更不说咱们高铁的速度优势了。咱们国家现在货运列车也基本上全部采用标准轨距，早年的米轨大多已经完成改造，不可能一直保留米轨来对接越南的旧系统。
中越经贸往来越来越频繁，想要把跨境物流这块做得更大更顺，统一轨距也就是大家说的“车同轨”才是长远发展的正道，越南老旧的米轨铁路网其实已经跟不上现在的发展需求了，重建更新其实是早晚的事。现在普速铁路和未来的高铁本来就是各行其道，但是整体铁路网的升级，确实是越南发展绕不开的一步。
参考资料：新华社 中越国际铁路联运相关报道
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
