中国家轿只能妥协？吉利银河星耀7用设计终结矛盾

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：星球君

「中国汽车」四个字，今天和昨天的含义完全不一样。

举一个数字：69.5%，这是 2025 年，我国自主汽车品牌乘用车市场销量占有率。2025 年中国市场有超过 2100 万台车来自自主品牌，相当于 2025 年整个美国汽车市场的 1.3 倍体量。

而 2014 年，自主品牌市占比才只是 38.4%，不到八百万台自主品牌汽车在中低价位卧薪尝胆。

十年间，「中国汽车」四个字代指的，从单纯的全球第一大市场，进化成了全球第一大「车系」。而体量上，「中系」在中国市场已经完成了对日系、德系、美系的超越。

中国自主汽车的冲量，带来了另外一个难题，也可以说是机会：茫茫车海中，你凭什么比别人更突出？

这句话放在家轿市场，震耳欲聋。

家轿永远是汽车市场的中坚力量，家轿也代表了一家企业如何收获大多数消费者的认可，技术、设计、文化，缺一不可。

而同时，家轿市场也是镣铐最重，成本枷锁最沉的一个细分市场。保配置就要牺牲设计，保功能就得让路体验，似乎早已是这个市场的常态。

但刚刚发布的吉利银河星耀 7，却选择了一条以前不可能在家轿上走通的路：既追求豪华市场的高质感设计与享受型座舱，同时也追逐新能源市场配置再创新高的趋势。

想设计与体验两者兼得，星耀 7 凭什么？

前两天看完星耀7的发布会，今天我们来聊聊，吉利怎么用「两全其美」的法则，去设计一台中式新家轿。

不复制，更成功

聊新车先聊背景，星耀 7 的热度，是吉利银河一路高歌猛进的又一个浪尖。

3 月份吉利银河销量 82744 辆，一季度销量 238859 辆，37个月内，就从品牌官宣到达成 200 万台累计销量，成为全球最快达成这一销量的新能源品牌。

「银河速度」的背后当然有加速器，因为吉利始终相信，全面的体系领先，一定能带来销量领先。

听着简单，但体系的精妙之处就在于，缺一环不可。

如果说新能源渗透率突破 50% 之前，中国汽车仍然处于比拼制造和技术的上一回合。那么当所有玩家都足够成熟的后半程，一定要有人先突破。

突破哪里？突破设计、认知、审美、文化、情绪。

把配置表写好，对中国汽车业来说早不是难事。续航、性能、屏幕、辅助驾驶...也早已走进每一个价位。难的是用一个所有中国消费者能为之共鸣的故事，将品牌、产品、用户一体串联。

放在国际汽车市场，设计驱动的文化叙事，往往属于豪华品牌。

用户眼中的「好看」、「格调」，都来自车企某种独有的美学主张，在汽车上以物质化呈现。比如劳斯莱斯的帕特农神庙、宝马的霍夫迈斯特拐角、沃尔沃的「邦德曲线」。

当中国汽车走过底层技术创新的坎坷，真正领悟体系精髓的品牌，一定会开始探索设计意象和文化底蕴。技术创新可以提供产品体验，但唯有文化印记，可以引发消费者的群体共鸣。

或者我们说得简单点，不仅要会做中国车，更要懂怎么做全球车。

谁更懂中国车？

什么是中国车？很久一段时间内，定义都是模糊的。

在中国造是不是中国车？如果是，那么 iPhone 是中国手机，所以中国消费者需要中国品牌。

但中国品牌的车不一定都长着中国脸，有些带着意大利风情，有些偏好德国皮相。所以一台彻底的中国车，一定要来自中国品牌，并且坚持用中国人的意象贯穿内外。

带着这个标准，我们审视一下本文主角吉利，以及它的最新作品吉利银河星耀 7。

吉利是中国家轿市场的先行者、探索者、创新者之一。来到新能源时代，吉利迎来技术体系的一次飞跃，而这也带来了原创设计的变革。

举个例子，新能源时代更高的空间利用率，这是技术创新。怎么把更大的车内空间设计得更符合中国人审美，这是设计变革。

譬如银河 M9，就率先将传统「三进大宅」的布局思路应用到汽车内。再往前数，银河 A7 将中式园林「山水合院」的设计手法，应用到新能源轿车的后排空间布局中。

过去几年间，吉利银河与吉利设计团队对于「中国车」的坚持，可以用吉利汽车集团副总裁陈政的一句原话概括：「真正的中国设计，必须找到自己的根脉，拥有自己的价值主张」。

吉利设计，已经率先在「真正的中国汽车设计」路上跋涉了超过 13 年，这期间是中国汽车从价廉到物美的全过程，并最终反哺于如今吉利银河序列的新中式家用车。

除了先发布局，躬身入局，吉利设计对于「原创中国车」的坚持，还在于「无微不至」，也就是想得深、想得广。

譬如，吉利设计率先与国美合作，发布「中国汽车设计话语体系研究白皮书」、连续举办国际汽车设计论坛，这属于产学研联动。

此外，吉利设计还在量产车型上应用了大量的根植于中国文化的设计，像是银河车型主打的「八分藏两分露」腰线，一线高光之下，塑造出「白线浮青影，一动一山川」的气韵生动。

这里还可以提一个小细节：吉利银河美好体是吉利设计为吉利量身打造的品牌字体，于 2025 年第三届国际汽车设计论坛正式发布。

吉利银河美好体刚刚拿下了 2026 米兰设计奖金奖，这也是中国汽车品牌设计字体第一次拿下这个奖项。

字体跟造车有什么关系？回到我们开头提到的，体系。

几乎主流豪华车企都拥有专属的品牌字体，从广告、说明书，再到车机、官网，都用统一观感强调「系统设计」的魅力。像是奔驰的 Mercedes-Benz Corporate、宝马的 BMW Type，以及保时捷的 Porsche Next 字体。

字体是品牌文化体现，同时也是群体信息交互的锚点。一套圆融自洽的，从字体、型面再到功能、参数都服务于中国消费者情感的汽车设计，才能称之为「体系设计」。

而理解了吉利设计在吉利体系化领先中的关键角色，星耀7以绝不妥协的决心闯进家轿市场的这场发布会，就变得顺理成章了。

吉利的不妥协

造新车先定位，星耀 7 的定位就非常具有挑战性：「四驱中级豪华电混轿车」，这是吉利官方为星耀 7 选好的赛道。

定语不少，而且几个词语连起来，是产品定义难度的逐级递加。

因为按照吉利银河的家族序列来看，星耀7所在的市场，以往几乎没有过这样的产品定位。

首先，星耀 7 是一台 0-100km/h 加速 5.4 秒、搭载 e-AWD 智电四驱、拥有千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案、配备自适应可变阻尼+增强型五连杆悬架的「智能+性能」双高配家轿。

在此基础上，吉利设计还为星耀 7 打造了一套对标豪华品牌的内外饰，包括座舱、座椅、车漆，通通对标豪华轿车。

作为吉利银河的中级家轿豪华之作，星耀 7 回应了以往中级家轿「避而不谈」的致命一问：要经济实惠，还是要讲究体面？

星耀 7 给出的终极答案是「两者兼得」，即「撑得起一个人的快意驰骋，容得下一家人的怡然自得」。

陈政在发布会上提到，「汽车行业的竞争，比拼的是长久的定力，是体系化的作战能力，顶级车色的打磨，更是如此。」

我们先回到三年前，吉利设计率先开始汽车设计领域第一个「中国色彩体系研究」。并且在 2025 年国际汽车设计论坛，发布了独属于吉利的「中国色·吉利青」。

星耀 7 上，吉利将中国车漆进一步融会贯通，推出了高定琉璃蓝车漆。琉璃蓝的灵感来源于山西琉璃匠人，以及故宫九龙壁。

而在中级家轿上呈现豪车级别的镜釉工艺+微米精喷+纳米陶瓷清漆，这又对应着吉利山西晋中制造基地技术创新，带来的设计变革。

进入车内，吉利设计再次在银河家族的座舱中化用中式家居意象，这次陈政和他的团队，运用了一个非常大胆的概念：「头把交椅」。

抛去如今标配的通风加热电动调节，怎么做好一张汽车座椅？吉利设计团队选择回归「中国人坐中国椅」的本质——2025 年，吉利设计联合湖南大学共同构建《基于中国数字人的前舱舒适性评价层级框架》。

欧洲豪车讲究坐奔驰开宝马，而星耀 7 上基于中国人体数据建模的中国椅，则是吉利设计以工匠思维搭建豪华体验的又一条蹊径。

从车漆到座舱，吉利设计都在用星耀7证明一个新常态——造车的矛盾不一定非得留给用户，更不一定只能用价格解决一切需求，两全其美也可以是家轿的答案。

过去百年，豪华品牌讲究体态、姿态，并且把握美态的定价权。

工业设计当然有成本，但消费者始终有追求豪华体验的权利。这也是参数卷到头之后，中国汽车必然面临的附加题：能否超越参数，把握情绪？

设计是这一回合的最后答案，而一套可以推动设计变革的体系，成为衡量各大自主品牌设计领先性的核心尺度。

而以吉利为代表的，坚持中国原创设计的自主品牌，正在走过摸索中国汽车消费者共感情绪的阶段，曾经中国汽车的不妥协，如今正成为中国市场的不二之选。

（完）