西媒坦承，欧洲车企已开始学习中国汽车，并感谢中企提振欧洲车市

布鲁姆表示，“过去，我们在德国、在欧洲进行研发，然后将产品以高质量标准销往全球。如今，由于各种变化、客户预期的转变以及竞争加剧，这种模式已不再可行。”

然后这位欧洲老牌“汽车人”坦承：目前大众汽车正反其道而行之，把在中国学到的流程和经验模式带回欧洲。而这次大众汽车在马德里发布的“Cupra Raval车型”就是大众吸取中国经验、技术和设计而带回欧洲的“作品”。

对此，《国家报》表示，“这位德国高管的言论很好地概括了欧洲汽车行业在2025年的灾难性一年”：

欧洲主要车企的财报普遍以亏损或利润大幅下滑为主，唯一的例外是宝马，其业绩基本与前一年持平。除了布鲁姆提到的原因之外，还必须加上去年最具冲击性的因素——美国总统特朗普反复无常的关税政策。其对汽车及零部件出口加征的额外关税，对德国工厂造成了尤为严重的打击。西班牙虽然是欧洲第二大汽车生产国，但并未向美国出口整车，仅出口零部件，但也被严重波及。

不过《国家报》认为，特朗普的政策也在间接伤害美国本土汽车工业。

因为特朗普的关税冲击波以及其在美国偏向传统内燃机汽车的政策，导致美国本土车企的资产负债表同样难看。事实上，由于美国市场取消了对电动车的激励政策，迫使福特汽车、通用汽车以及斯特兰蒂斯集团（一家欧美合资集团，旗下包括菲亚特、标致、雪铁龙、克莱斯勒和RAM等品牌）调整战略，延长内燃机车型的生命周期。

这一转向使福特和斯特兰蒂斯分别亏损82亿美元和263亿美元。高度依赖美国市场的通用汽车虽仍保持盈利，但利润暴跌55%，降至约25亿美元。

除了特朗普因素，美国车企以及欧洲企业如梅赛德斯-奔驰和保时捷还指出一个更根本的原因来调整电动化计划：电动汽车销量确实在增长，但增长速度远低于行业此前的预期。

咨询公司Ayming西班牙行业专家多尼娅·拉扎齐解释称：“汽车行业正快速迈向电动化，但市场增长速度并未同步，这种错配发生在国际竞争加剧和地缘政治不确定性上升的背景下。此外，尽管欧洲拥有坚实的工业基础，但在电池等电动化关键领域仍高度依赖外部，这在当前环境下是一大弱点。”

至于电动汽车的“先驱”特斯拉，在利润同比下滑46%的一年之后，其前景也趋于谨慎。《国家报》表示，如今该公司面临的最大挑战，是来自中国的竞争。

《国家报》以比亚迪为例，表示比亚迪凭借在欧洲等市场的迅猛扩张，已超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。

例如，2025年特斯拉在欧洲销量下降26.9%，降至约23.9万辆，而欧洲电动车整体销量却增长29.7%。这些市场份额被比亚迪夺走，其注册量增长268%，超过18.7万辆。今年前两个月，比亚迪交付3.6万辆，而特斯拉仅为2.6万辆。

又比如积极布局西班牙的中国另一家汽车巨头奇瑞汽车，其去年利润增长34.6%，近期其在英国市场的汽车销量攀升第二。此外，上汽集团在经历2024年低谷后利润暴增506%，吉利汽车也保持稳定。

西班牙“CEU圣巴勃罗大学”企业组织学教授何塞·伊格纳西奥·洛佩斯强调，中国汽车的竞争力，“不是周期性的，而是结构性的”，因为“中国制造商具备成本优势、电池整合能力，并能在欧洲消费者承压的细分市场中以价格竞争”。

而面对中国车企的“优势”，《国家报》透露，欧洲车企正试图“复制中国（经验与模式）”。

在德国，大众和梅赛德斯-奔驰的利润分别下降37.8%和49%。这两大汽车巨头既受到关税冲击，也面临来自中国的竞争。在后者问题上，两家公司呼吁欧洲加强产业保护，但不希望采取其他地区那种强烈的保护主义措施。

“（中国品牌）就像一支日夜训练、准备进入欧洲联赛的足球队”，梅赛德斯-奔驰首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席奥拉·卡列尼乌斯在今年2月接受采访时表示，“我不认为应该排除某个国家，真正的关注点应是（欧洲汽车）如何提升自身竞争力，而不是通过监管削弱对手。”

欧洲汽车制造商协会的目标之一，是在排放法规上争取更多让步。原本希望在2035年就让欧洲进入“纯新能源汽车”时代的欧盟，目前已经取消了“2035年禁售燃油车”的规定。

简单来说，欧洲人认为在燃油车方面欧洲还有优势，通过延长燃油车的销售期限，积累研发电动汽车的经验，好在未来能与中国新能源汽车抗衡。然而它们似乎忽视了中国汽车即便在燃油车领域也进步明显——例如今年奇瑞、吉利均有传统燃油车型在欧洲销量火爆。

前面提到的“CEU圣巴勃罗大学”教授洛佩斯则表示：“真正的挑战不仅是卖车，而是缩小与中国汽车的竞争力差距，防止（欧洲车企）转型导致欧洲去工业化。”