蔚来ES6三年保值率实测：34万买的车，真的三年亏一半？

导语： 最近打算换车，想把开了3年的蔚来ES6出了。网上一直传"蔚来三年亏一半"，我原本不信，直到我打开二手车平台查了查同款车型报价——好家伙，原来网友说的是真的。

先跟大家交代一下我的车况，我这台车是2023款蔚来ES6，电池选择的是75度电池买断模式，当年裸车价34.75万，没有任何终端优惠，毕竟2023年那会儿新能源车型还没掀起大规模价格战，蔚来的定价也相对坚挺。

打开懂车帝二手车页面，搜索2023款ES6 75kWh买断电池

车型，同款车的挂牌价让我心里一凉：75度电池买断版18.88万 - 19.85万。注意，这是车商的"卖价"，不是"收车价"。做过二手车交易的朋友都知道，车商收车至少要留1-1.5万的利润空间。倒推一下我的车如果卖给车贩子：预估收车价 ≈ 17.5万左右

来算保值率：17.5/34.5*100%=50%

三年保值率刚好50%出头，每年贬值约5.7万元。网上说的"三年亏一半"，居然是真的。

我不甘心，又去查了特斯拉Model Y

说实话，看到这个数字我有点难以接受。蔚来官方一直强调品牌溢价、服务体系、换电优势，怎么保值率还是崩了？

我想到一个对比对象——特斯拉Model Y。2023年那阵子，长续航全轮驱动版落地价也是34万左右，和ES6几乎同价位。

查完同款年份的Model Y长续航版二手车行情，我沉默了：23款的特斯拉model Y长续航全轮驱动版当初和蔚来es6价格是差不多的，但是3年后的收车价，竟然也基本一样。

两者居然半斤八两。

要知道，特斯拉以前可是被冠以"新能源保值率之王"的称号。现在连它都扛不住，说明这不是蔚来一家的问题，而是整个纯电市场的系统性贬值。

就有意思了，一直被吹“保值率高”的特斯拉，在3年车龄这个节点，保值率竟然和被吐槽“保值率低”的蔚来ES6没区别，同样没能逃过“三年亏一半”的命运。这也让我意识到，之前大家对蔚来保值率的吐槽，或许有点片面了——不是蔚来不够保值，而是整个纯电车型，尤其是30万级以上的纯电车型，3年保值率基本都逃不过50%左右的宿命。

结合近期中国汽车流通协会发布的《新能源汽车保值率研究报告》来看，纯电动车型三年保值率整体低于70%，其中30万级纯电SUV的平均保值率大概在48.7%左右，我的ES6 50%的保值率，其实还略高于行业平均水平。而特斯拉Model Y虽然三年保值率能达到55%左右，但受2023年以来多次降价的影响，实际残值也出现了明显下滑，和蔚来ES6的差距被大幅缩小。

给蔚来车主和准车主的几条建议

如果你已经买了蔚来（像我一样）：别急着卖，开到5年以上反而更划算（前三年贬值最快），考虑官方二手车渠道或蔚来认证二手车，可能比车商出价高，如果打算长期持有，换电权益和服务体验确实是隐性价值

如果你正在考虑买蔚来：预算敏感的话，直接看二手ES6，17万买3年车龄的买断版，性价比极高，买新车建议选BaaS租电，降低 upfront 成本，减少贬值焦虑，对保值率要有心理准备：别指望像油车那样三年残值70%

说实话，算出50%保值率那一刻，我确实有点肉疼。但转念一想，这三年蔚来给的换电体验、服务品质、社区氛围，可能是特斯拉给不了的。

保值率是个数字，用车体验是实打实的每天感受。如果让我重新选，我可能还是会买蔚来——但我会选BaaS方案，或者干脆等二手。

最后问各位蔚来车主一句：你们的ES6，现在还能卖多少钱？欢迎在评论区交流真实的二手车报价，给更多车友参考。