降价！省油！耐用！保值！RAV4荣放是不是工薪阶层的贴心座驾吗？

油价蹭蹭往上涨，作为工薪一族，每次去加油站看着那不断跳动的数字，心里确实肉疼。在这样的大环境下，选一辆省油又实用的车就显得尤为重要。今天，咱们就来好好唠唠 26 款 RAV4 荣放，看看它能不能成为咱们工薪阶层的贴心座驾。

外观：告别“城市软萌风”，硬汉气质上线

第一眼瞧见 26 款 RAV4 荣放的实车，我就感觉它和以往大不一样，终于摆脱了那种浓浓的“城市 SUV”软萌感。它的前脸换上了熏黑的多边形大嘴格栅，再配上那 C 字形分体式 LED 大灯，嘿，还真有点它大哥普拉多的影子。特别是大灯点亮的那瞬间，辨识度超高，这可不是那种圆润的都市风格，而是带着棱角的硬汉气质，让人一看就觉得这车有力量。

走到车身侧面，你会发现它取消了一整条贯穿的腰线，取而代之的是前后轮拱上隆起的黑色拱形轮眉，再搭配上悬浮式车顶，视觉效果那叫一个扎实。我拿到的这台试驾车配的是 18 英寸的黑色轮圈，轮胎规格是 235/60 R18，用的是固特异 EfficientGrip Performance SUV 系列轮胎，主打静音和湿地抓地，这配置在同级别里可不算低。

再看看车尾部分，分体式尾灯组和头灯相互呼应，点亮后就像播放音乐时的频谱，晚上跟车的时候，一眼就能认出来这是荣放。它还采用了隐藏式排气设计，后杠处做了越野风格的扩散器造型。整体来看，这代荣放的设计语言非常统一，给人一种硬朗的既视感，开在路上绝对能吸引不少目光。

内饰：告别塑料感，质感升级

拉开车门坐进车里，我心里不禁嘀咕：丰田也学会随大溜了？不仅在设计上有了大变化，用料方面也有了很大的改观。咱们都知道，之前几代荣放的内饰被吐槽多的就是塑料感太强。这一代，一汽丰田明显是听到了消费者的心声。中控台、门板大面积用上了麂皮绒和皮质包裹，缝线处理也很规整，摸上去手感不错。换挡杆周围升级成了钢琴烤漆，门内扶手还加了木纹装饰条。虽然和自主品牌那种“堆料”风格比起来，丰田还是显得比较克制，但摸上去的质感，确实有了那么点“高级感”。

方向盘的握感还是丰田一贯的偏细风格，不过真皮包裹的手感相当不错。这里必须得夸一夸它保留了物理按键，空调调节、驾驶模式切换都有实体按键，开车的时候盲操作非常顺手。现在很多新车为了追求科技感，把所有按键都取消了，改用大屏幕操作。说实话，开车的时候戳屏幕哪有盲拧旋钮来得安全，丰田这一点做得还是很人性化的。

座椅是仿皮材质，中高配都带有加热功能，不过只有顶配才有通风功能。填充物软硬适中，坐上去不会“陷”进去，就算跑长途也不会腰酸背痛。我身高 178cm，坐垫长度对我来说刚刚好，大腿能得到很好的支撑。

后排座椅有两点让我特别惊喜。一是靠背角度可调，而且调节范围还不小。调到极限状态时，基本上就是半躺姿势，这对于家里有老人的家庭来说太友好了。二是后排中央地台几乎纯平，凸起非常小。我试驾的时候，特意让三个同事并排坐在后面，中间那位终于不用叉着腿了，坐姿自然多了，舒适性大大提高。

储物空间：收纳狂魔上线

说到储物空间，我感觉这车简直是跟“空间魔术师”取经了，全车就像个“收纳狂魔”。官方数据说有 20 多处储物格，我实际用下来，发现有几个地方特别实用。门板槽轻松就能塞进 1L 的保温杯，还能再放把折叠伞；副驾面前那条长条储物槽，放手机、高速卡、口红之类的小物件，随手就能拿到，特别方便。中控台下方是分层设计，上层放手机，还带有无线充电功能，功率 50W，充电挺快，下层可以放纸巾盒之类的大件；杯架中间有个隔板，可以拆掉，变成一个大储物盒。中央扶手箱深度也够用，我试了试，能塞进四瓶 500ml 矿泉水。

后备箱是我这次评测的重点。官方没有给出 26 款车型具体的数据，不过目测和老款区别不大，毕竟轴距还是保持在 2690mm，而且后排座椅可以放倒进行扩展。我专门做了个装载测试，一个 28 寸行李箱、一个 24 寸、一个 20 寸行李箱，再加上两套露营装备，像折叠椅、蛋卷桌、帐篷之类的，全部塞进去之后，盖板还能正常关上，最外面甚至还有空间塞一箱矿泉水。后备箱离地不算太高，我媳妇抱孩子单手取东西也不费劲。放倒后排座椅后，进深能达到 1900mm，我 178cm 的身高躺进去完全没问题，周末带娃露营，这就是个移动的午休室。后备箱底部还有个 12V 电源接口，接个车载小冰箱什么的很方便，夏天出门就能随时喝到冷饮了。

车机系统：丰田终于“开窍”

如果要用一句话形容这代荣放的车机系统，那就是丰田终于“开窍”了。新车标配 15.6 英寸的悬浮式中控屏，入门车型为 14 英寸，边框挺窄；液晶仪表都是 8.8 英寸，高配还带有 HUD 抬头显示，三屏可以联动。关键是系统的芯片换装了高通骁龙 8155P，这可是目前主流车机里的“老大哥”。实测下来，系统开机大概 3 秒，滑动菜单、切换应用、缩放地图都非常流畅，没有出现卡顿的情况。

车机的界面也跟上主流了，菜单逻辑很清晰，上手几乎没有学习成本。主页是导航、音乐、车辆设置几个大卡片，往下滑是快捷开关，跟手机操作差不多。语音交互是这次升级的重点，支持 4 音区识别，入门车型为双音区，也就是说主驾、副驾、后排左右都能单独唤醒。我试了试用粤语说“打开空调”，系统也能识别；还支持连续对话，不用每次都说唤醒词。比如“导航到 XXX”“路上找家加油站”“空调调低两度”，一口气说完，系统都能依次执行，这功能真是太实用了。

驾驶辅助系统：实用为主

驾驶辅助系统方面，全系标配的是 Toyota Pilot 系统，也就是 L2 级辅助。硬件配置挺足，摄像头、毫米波和超声波雷达都有配备。相比之下，高配车型的功能更齐全，可以实现泊车入位、辅助变道等等，相应地，硬件也比其它车型更多。

我在城市快速路和高速上都试了自适应巡航，跟车很平顺，加减速不突兀；前车减速或者有车加塞进来，系统反应很快，制动力度也柔和。车道保持功能的纠偏力度属于“温和”那一类，它不会像某些车那样跟你抢方向盘，而是轻轻拽一下，提醒你回正。这种调校风格我个人比较喜欢，不会让人觉得被系统“控制”了。

打灯变道功能也是标配，拨下转向灯，系统自动判断后方情况，条件允许就变道。传感器识别精度不错，阴天和傍晚也能正常工作。还有监测功能，高配车座椅安全带系好之后自动启动，长途驾驶如果检测到驾驶员状态不对，会发出提醒。这功能对经常跑高速的人来说挺实用，能提高行车安全性。客观地说，荣放的这套系统定位就是“辅助”，我们不要把它和那些更高级的自动辅助驾驶系统去比，只要标配的功能好用就够了。

动力系统：丝滑是主旋律

动力系统方面，荣放仍然提供燃油和油混两种形式，丝滑是它的主旋律。入门版本是 2.0L 的油混，我拿到的这台是 2.5L 混动四驱版，搭载第五代 THS 智能电混双擎系统，系统综合功率 174kW（2.5L 混动四驱版）。参数看着不算特别炸裂，不过得看实际体验。

双擎版本在起步阶段，基本都是电机驱动，安静得像台电车。在城市里走走停停，油门响应很跟脚，没有传统燃油车那种“等变速箱反应”的延迟。中段加速，发动机和电机协同工作，动力输出线性平顺，虽然谈不上推背感，但超车并线够用了；高速巡航时，120km/h 匀速行驶，系统会智能地把发动机保持在高效转速区间，这时候油耗表现相当不错。

关于加速成绩，官方没有给出具体的数据。我看了专业媒体的测试数据，0 - 100km/h 加速 8.83 秒，40 - 80km/h 加速 4.00 秒，80 - 120km/h 加速 5.95 秒（并非官方数据）。对于一台紧凑型家用 SUV 来说，这个成绩够用了。不过要注意，混动车型的加速表现跟电池电量也有一定关系，连续几次急加速之后，由于电池电量下降，成绩可能会有轻微变化。

底盘与四驱：德系风味与城市多面手

底盘还是前麦弗逊后双叉臂的结构，但这一代荣放做了不少优化，开起来有几分德系“风味儿”。前悬的柔性衬套优化后，转向手感更轻盈了，女生开也不觉得费力；后悬的调校偏舒适，但又不是那种软绵绵的“船感”，在保证滤震的同时，保留了一定的路感。麋鹿测试成绩是 79.9km/h，对这个级别的 SUV 来说算是挺高的，说明底盘的极限不低，紧急避让时车身稳定系统的介入时机和力度都控制得很好，不会让人觉得失控。

E - Four 电子四驱系统是这套混动的亮点之一。它取消了传统的中央传动轴，在后轴直接放了个独立驱动电机。日常城市通勤，系统默认前驱模式，省油。遇到湿滑路面或者轻度非铺装路面，系统自动分配动力到后轮，前后扭矩分配可以在 100:0 到 20:80 之间调整。也就是说，多可以把 80%的动力给到后轮，提升抓地力。我找了一条山路试了试，过弯时能感觉到后轮在帮忙推着车走，车身姿态很稳，不像前驱车那样容易推头；后来又去郊外跑了一段碎石路，四驱系统的介入很及时，车轮打滑的情况很少出现。当然，别指望它去硬派越野，它的定位是“城市 SUV 里的多面手”，能应对雨雪湿滑路面，能带你去露营地，这就够了。

油耗：混动系统的拿手好戏

油耗是这套混动系统的拿手好戏，双擎 2.5L 四驱豪华版的 WLTC 综合油耗是百公里 4.91L。我这几天的测试，城市拥堵 + 快速路 + 高速，综合下来表显油耗在 5.1L/100km 左右。也有部分媒体实测了 2.0L 混动版，实际油耗是 4.25L/100km，相差不大，主要还是看驾驶脚法。55L 的油箱容积，允许加注 92 号油，在满油状态下，这车的续航能轻松超过 1000 公里，这对于经常长途出行或者不想频繁去加油站的朋友来说，简直太友好了。

配置推荐：2.0L 混动版是优选

有纯油车，有双擎版，26 款 RAV4 荣放哪个配置更值得买呢？如果让我推荐，我会优先考虑 2.0L 混动版。理由很简单，不仅是因为它的价格相对较低，更重要的是混动系统带来的低油耗和平顺驾驶体验，这可是它在这个价位的核心竞争力。买车省钱，用车省油，对于咱们工薪阶层来说，何乐而不为呢？

结束语：

如今，在 10 - 20 万这个价格区间，消费者已经有了太多选择。自主品牌用更低的价格、更高的配置、更新的技术，把整个市场的标准拉高了一大截。RAV4 荣放依然是那个“省油、耐用、保值”的优等生，虽然在智能化、科技感这些新赛道上，它还在努力追赶，但就目前的表现来看，它已经完全能满足咱们工薪阶层的日常用车需求了。如果你正在为选车而烦恼，不妨去试驾一下 26 款 RAV4 荣放吧！