小鹏GX的技术底色，远不止39.98万

今天聊聊小鹏GX。

4月15日，小鹏全尺寸SUV 小鹏GX正式开启预售。

纯电和超级增程两个版本，预售价都是39.98万元。

价格一出，市场反应不一。

有人喊贵，有人觉得值。

但在《科技丛林》看来，这场发布会的核心看点，其实不是价格，而是那些被严重低估的技术底色。

GX这台车汇聚了小鹏集团全领域最新最顶尖的前沿技术，是小鹏集团的科技大成之作。

我的一个感觉是，大家过于关注GX的价格，但却低估了GX的隐含技术成分。

为了不让明珠蒙尘。

《科技丛林》还是希望用一篇文章来进行解读。

那么接下来，enjoy。

01智驾：用Robotaxi的标准，做量产车

智驾一直是小鹏的核心标签，也是小鹏试图与友商拉开代差的杀器。

作为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX是将Robotaxi能力下放至大众市场。

架构层面，GX是小鹏最新一代EEA架构SEPA3.0的首款车型。

好处在于，AI 深度植入车身底层，智舱智驾不再分家，全域智能协同。

算力层面，小鹏旗下其他车型最高也就3颗图灵芯片，算力2250TOPS。

小鹏GX至高搭载3+1颗图灵芯片（1颗为冗余），算力直接拉到3000TOPS，行业最高。

这就为复杂物理世界的AI算法运行、多传感器融合感知、实时路况博弈决策提供充沛的算力支撑，从容应对全场景智驾的海量数据处理需求。

而3000TOPS，才是觐见L4自动驾驶的入场券。

小鹏GX搭载的是第二代VLA，从目前实测来看，上限非常高。

与此同时，整体能力还在不断成长。

小鹏也正在将GX Robotaxi上研发的新功能进行下放，比如园区漫游能力。

即使在暴雨、大雾、暗光等复杂场景中，小鹏GX也能通过园区漫游功能顺利前进，并实现对障碍物的精准避让。

这一能力，是高速 NOA、城区 NOA、小路 NOA 之外的重要场景补充，填补了封闭 / 半封闭园区这类传统智驾难以覆盖的空白。

让「车位到车位」的覆盖更完整、场景更无死角，进一步向真正无缝的「点到点」终极智驾体验靠近。

除此之外，智能驾驶、语⾳控⻋、智能灯语三⼤功能融合提升，智驾体验全⾯升级。

VLA与VLM进⼊跨域融合时代，可以通过语⾳控⻋，如语⾳控制转弯、加速等，甚⾄ 可以使⽤模糊指令，如把⻋停到靠近电梯的⻋位等。

第⼆代VLA还⽀持⾼速服务区⾃主泊⻋，跑⻓途时，进⼊服务区⽆需⼈⼯接管，⻋辆 就能⾃主完成泊⻋，全程更轻松。

智能交互层面，小鹏GX搭载AI数字投影大灯，能通过灯光和外界沟通，支持变道提醒、辅助驾驶和礼让行人等多种灯语，支持变道、转弯、礼让行人时更清晰地传递行车意图，提升通行安全。

此外，小鹏GX还带来了一项重点功能——驾驶员失能辅助系统。

高速智驾场景下，系统可精准识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作。

即便遇到实线、无应急车道等复杂场景，也可实现跨多车道、路况博弈、自主寻找安全区域，为生命救援抢占黄金时间。

从技术标定来看，小鹏 GX 的驾驶员失能辅助系统沿用了 L4 级自动驾驶的感知、决策与冗余设计标准。

核心能力完全契合 L3 级有条件自动驾驶的功能要求。

可以预见，等国内 L3 自动驾驶法规正式释放后，小鹏 GX 可快速完成合规适配，实现无缝落地。

02冗余：为了「看不见的安全」

既然是以L4为设计原点，对应冗余不能少。

小鹏还为GX带来了航空级六重全域安全冗余，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心维度。

转向冗余：线控转向系统，四重安全备份（主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统、制动辅助转向系统），任意三个系统失效，仍能安全靠边停车。

行业唯一由底盘控制系统X-VMC调用制动系统和后轮转向系统，通过单边制动以及后轮转向角度，实现安全靠边停车

制动冗余：制动系统四重冗余，制动管路故障、制动踏板失效，仍可稳定刹停。（线控液压制动、线控液压制动冗余、机械备份制动、电子驻车制动）

驱动冗余：驱动系统双重冗余，双控制环路+双电机，应对高速动力突发失效等极端场景。控制环路双冗余、四驱双冗余

供电冗余：线控底盘低压供电双重冗余，双低压配电布置在乘员保护核心区。人驾模式，极端情况下任一路电源失效，线控转向仍可安全行驶；智驾模式，极端情况下任一路电源失效，智驾系统依然可以安全行驶

通信冗余：通信传输系统双重冗余，双CAN冗余设计，双总线传输，信号发生主线路短路等极端情况下，控车指令依然可靠传递。

解锁冗余：车门解锁四重冗余（电动解锁、车外应急机械拉手、车内应急机械拉手），门锁双电源（门锁主电源、门锁冗余电源）互为冗余，均布置在乘员保护核心区，极端情况下车门能打开。

而且，小鹏GX在故障防护、风险控制方面的关键研发体系面向ASIL- D设计开发。

ASIL（Automotive Safety Integrity Level）是 ISO 26262 标准定义的汽车电子系统安全等级，分为 A、B、C、D 四级。

D 级为最高等级，对应「极高风险场景」—— 系统失效可能导致严重危及生命的伤害（如刹车失灵、转向失控）。

不管是六重冗余还是面向 ASIL-D 最高汽车安全等级的研发标定，开发难度以及对应财力物力成本非常高，对供应链和工程能力要求极高。

此外，也能在当前市场形成了友商难以逾越的技术壁垒，短期内可保持绝对领先优势。

而对于用户来说，一方面是带来实打实更可靠的安全用车体验，另一方面，为高阶智驾的规模化应用和未来法规落地提前布局。

这其实也是小鹏在技术无人区做出的探索，同时重新定义了L4时代全尺寸科技旗舰SUV标准。

03底盘：为自动驾驶而生的「最优解」

同样为了更好的智驾体验，小鹏GX将会搭载线控底盘。

用小鹏的话来说就是：「线控底盘既是人驾时人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。」

小鹏GX搭载面向物理AI时代的原生线控底盘。

集成X-VMC智能融合系统、线控液压制动、线控前轮转向、双腔液压制动、智能四驱系统、线控后轮转向。

不说其他，光是这些顶级硬件垒在一起，GX的底盘操控底子不会差。

尤其是全线控+后轮转向的组合就能带来很多新的体验。

全速域最佳手感操控，指向精准，低速丝滑，高速稳健。

而且，全速域转向比可变，⽅向盘打满最低仅需0.6圈，调头揉库更轻松。而当跑高速时，转向⽐回归豪⻋⼿感15:1，操控沉稳不发飘。

而且，由于没了机械结构连接，有效隔绝路感，粗糙路面不震手，崎岖路面不打手。

同时，传统转向孔洞也被消除，带来的好处是，相对机械转向，噪音降低8%，整车静谧性提升。

小鹏GX还将推出微动泊车模式，智驾泊车方向盘转角±10º，泊车过程更加从容安静。

制动方面，得益于线控液压制动，小鹏GX百公里制动距离仅为34.4m，达到全尺寸大六座SUV最优水准。

在紧急情况下，急刹时，可以为用户多预留半个车身的安全距离。

04安全：从被动到主动，再到冗余

小鹏GX打造了三⼤旗舰安全体系：

城堡式⻋⾝结构被动安全

AI智能主动安全组合

航空级六重全域安全冗余

从被动安全加上主动安全再到冗余安全，共同构成了全链路安全保障。

先说被动安全。小鹏GX，采⽤全球最⼤16000T前后⼀体⼤压铸技术。

这意味着更少的拼接，更强的抗扭矩跟刚性，在防撞抗变形能力上都有了更好的表现。

GX采用「城堡式安全」⻋⾝结构，在车头、车顶、侧面、底部全部都做了加强，实现超⾼被动安全强度。

为了验证安全性，更是完成行业首次720°立体五重连环碰撞挑战：

托底：底部30km/h托底+ 700mm涉水；

正碰： 100km/h偏置正碰

侧碰： 100km/h侧面撞击

后碰： 100km/h追尾，左后459追尾碰撞

顶压：模拟卡车侧翻压顶，2.2吨集装箱顶压试验，离车1米高砸顶

以远超国标的极端工况验证整车安全实力。

此外，整车配备11个安全气囊，比友商们要多两三个。

包含主驾正面安全气囊、前排41L三腔远端安全气囊、副驾125L超大气囊、前后一体贯穿式侧气帘2个、一排和二排侧气囊4个、零重力座椅坐垫气囊2个，同时实现三排乘员无死角防护。

其中，贯穿式侧气帘弹开后6秒内可保持气压，提供足够长的保护时间，有效降低二次碰撞或者翻滚带来的伤害。

主动安全方面，小鹏GX 的AEB能够做到最高150km/h 刹停、最高130km/h AES避让速度，这两项应该算是目前行业最高了。

极大提升了驾驶安全性。

同时，小鹏GX还首创冰雪AES， 支持冰雪湿滑等低附路面，这让小鹏GX无论是在北方冬季还是南方暴雨天气，都能够更加安全的避开危险，减少侧翻风险。

05家庭：把「舒适」也卷到了新高度

GX的核心用户群还是家庭。

小鹏GX车身尺寸：5265mm*1999mm*1800mm，轴距3115mm。

先看内饰布局。

实际体验下来，内饰质感是有的。

大面积软质包裹，甚至车门内饰板都是软质包裹。

而且，氛围灯也是和真皮融合在一起，点亮之后也很有高级感。

可能有人介意GX中控台没有和其他主流车型一样，做一个连通。

但是我觉得小鹏这个思考是正确的：「消融主副驾隔阂，营造融洽的家庭出行氛围。」

当然，还是建议大家实际去体验一下。

当然大家最关心当然还是它的空间以及舒适性配置。

还是从三排说起。

GX第三排做到同级最高三排座高，同级最大三排头部空间，真正与一二排平权。

180mm中央通道，1324mm车内挑高，实现老人小孩自由通行。

顺着座椅往下说。

小鹏GX给了三把舒适座椅，女王（参数丨图片）副驾零重力座椅+二排右侧尊享零重力座椅+二排左侧飞航舒享座椅，可以同时舒躺。

GX也是同级唯一实现第三排座椅0-180°靠背电动调节、可完全平躺的车型。

而在配置上，一二排座椅通风加热按摩通通有。

三排只给了一个座椅加热，略遗憾。

值得一提的是，小鹏GX是同级唯一三排电动三折叠的车型，而且支持50:50独立收纳。

用户可根据出行人数和储物需求自由拓展，使得空间使用更灵活：

6人满员，后备箱空间673L，还可以带6个24寸行李箱。

5人出行，能装得下5个高尔夫球包。

4人出行，空间容积达到1748L，还能装下4辆自行车。

我也做了一个简单的体验，4人模式下，前排都调成我的坐势，二排还能有1拳腿部空间，头部余量则非常富足。

这个空间表现着实惊艳。

而且，由于GX带了空悬，所以可以将后备箱地台降到724mm，同级最低，而且，后备箱开口宽度达到 1.24m，依然是同级最大，方便搬取重物。

此外，GX还有一个109L的前备箱，GX全车设计了62处收纳储物空间，满足家庭出行的全场景储物需求。

所以，在实用性以及可玩性上，小鹏GX确实做到同级领先。

我原本以为冰箱彩电大沙发差不多玩到头了，没想到小鹏还能卷出新高度。

GX搭载的AI无菌风冷双开门双温区车载冰箱，是行业首个拥有杀菌功能的风冷无霜车载冰箱，满足健康锁鲜需求。

GX搭载全球首发AI调光隐私玻璃，0.16s行业最快变色速度，二三排全窗覆盖且支持分区调节，AI自适应调光与一键隐私模式，兼顾通透视野与座舱私密。

搭载静感柔风中央空调2.0，同级升降温最快，能耗表现最低： -20C严寒10分钟可升40度，60C酷暑10分钟可降34.6度。

而且新增森林风AI空调，更大风场、更快降温、更小温差、更低能耗。更有同级最大顶部环绕式无感出风口，照顾二三排老人宝宝的健康。

全⻋33颗Hi-Fi级扬声器：独⽴⾳频⼦卡+独⽴功放，36个独⽴⾳频通道，实现7.1.6.8超全 景声布置⽅案，2032W额定功率。

25+8⾳响配置⻋型，4个独⽴座椅搭载8个头枕扬声器，低失 真头枕扬声器设计，⼈声乐器⾼度还原。

共享模式下，座椅头枕扬声器⽤作⾳效空间渲 染，提供360°沉浸式环绕声场体验。

分区专项模式下，可实现前后排独⽴⾳区分区播放， 前排⼤⼈听歌、听播客的同时，后排的⼩朋友可以在后排屏观看动画⽚，各得其乐，互不 打扰

后排还有21.4英寸3K高清护眼大屏，92%超⾼屏占⽐，0〜75°⼤范围⽆级⻆度调节，后排乘客随意躺，都能调节屏幕到合适的⻆度。

搭配这套音响系统，打造沉浸式独立音区视听体验，全方位重构智能出行的居家级舒适质感。

小鹏GX真的是把家庭用户所需要的空间、舒适、质感直接拉满。

06别让明珠蒙尘

坦率地说，在如今这个卷到极致的市场，小鹏GX选择了一条最难的路。

当友商们热衷于比拼表皮上的三大件时，小鹏却把海量的研发成本和工程心力，倾注在了算力、架构、冗余、底盘这些短期「看不见」、长期「离不开」的底层技术上。

这很「小鹏」，也很冒险。

因为普通用户理解3000TOPS和L4级预埋的难度，远大于理解一个冰箱或一个屏幕。

但也正因如此，GX的价值才容易被低估。

在《科技丛林》看来，小鹏GX的出现，标志着智能电动车竞争的上半场（电动化、基础智能化）已经结束，下半场（物理AI、L4级自动驾驶、全域安全）的序幕正式拉开。

它用Robotaxi的技术降维，给所有「全尺寸SUV」立了一个新的标准：未来的旗舰，比的不是谁更大，而是谁更「聪明」，谁更「安全」，谁更有「远见」。

至于市场是否愿意为这份「远见」买单，答案很快会由订单和口碑给出。

但无论如何，小鹏GX已经为这个时代留下了一部值得尊重的、真正的「技术旗舰」作品。

这份在无人区里探索的勇气，本身就值得一句：Respect。

别让明珠蒙尘。去试驾，去感受。

这，就是《科技丛林》想告诉你的全部。

完。