青藏铁路货运量破1亿吨 巧用返空资源开辟自驾车运输业务

中经记者 路炳阳 西宁报道

两节和谐D1C牵引的快运班列行驶在青藏铁路上。图/青藏铁路公司

截至2026年4月13日，通过青藏铁路运输的进出藏货物总量突破1亿吨。中国国家铁路集团有限公司4月15日发布上述消息。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，今年是青藏铁路通车运营20年。通车运营以来，进出藏铁路货运量稳步攀升、持续突破。

2006年，进出藏铁路货运量仅为36.1万吨，到2025年年末已攀升至831.3万吨，年均增长率高达18.0%。其中，进藏货物从2006年的34万吨增至2025年的690.8万吨，年均增长17.2%，2019年更是达到765万吨的峰值；出藏货物从2006年的2.1万吨增至2025年的140.5万吨，年均增长24.8%，2025年创下历史新高。

中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏铁路公司”）货运部门人士对《中国经营报》记者称，目前，煤炭、水泥、建材、石油、粮油、百货等各类生产生活物资，通过青藏铁路以低成本、最快速度抵达雪域高原，支撑高原基础设施建设；高原饮品、青稞制品等特色高原产品，也通过青藏铁路进入内地、融入全国大市场，实现产销双向赋能。

随着货运需求持续增长，青藏铁路格尔木至拉萨段运输能力较开通初期实现全方位升级，货运通道能力不断释放、路网布局持续优化。青藏铁路车站数量目前增至58个，牵引质量提升至2880吨，客货列车运行对数增加至17对。

同时西藏地区货运网络得到持续扩容延伸，拉日铁路、拉林铁路相继与青藏铁路衔接贯通，构建起了“Y”形铁路主骨架。目前西藏铁路运营里程已突破1000公里，办理货运业务的车站增至5个，拉萨、日喀则、林芝三大核心区域的交通枢纽功能进一步完善。

就当前进藏物资保障能力，青藏铁路公司人士对记者表示，20年来，公司持续迭代升级物流产品，构建起“基础运输+增值服务+金融赋能”的多元化产品体系，常态化开行进藏生活物资班列，2025年累计运输蔬菜等鲜活货物7215吨，班列运输时效压缩至48小时内。

由于进藏列车与出藏列车在运量上形成了5:1的比例，存在着较大差异，青藏铁路公司不断在出藏运力利用方面开拓市场、想办法，巧用出藏返空资源。上述人士对记者举例称，青藏铁路公司针对近年来增多的西藏自驾游车主，开辟了自驾游小汽车运输新业务，2025年累计发运JSQ型车540车、小汽车4519台，同比增幅达26.2%，车辆返空利用率提升了8.1%，实现运力资源高效利用。

同时依托区域区位优势，积极拓展跨境物流业务，2021年成功实现公铁联运南亚、中亚班列“零突破”，出口货物总量达11.3万吨，打通了高原连接南亚、中亚的物流新通道。同时，联合银行推出铁路物流金融服务，推出“运费贷”产品，截至目前已授权49家企业，授信额度合计1869.2万元，有效缓解了相关企业的融资压力。

在深化货运组织改革方面，青藏铁路公司加速向现代物流体系转型。2023年，成立货运受理服务中心，实现管内货运受理“一网通办、一站式服务”，大幅提升了货运办理便捷度；2024年，整合分散在各运输站段的货运业务，成立青藏铁路物流中心，推动货运管理从“分散管理”向“集约协同”转型升级。同时，设立7个区域货运营业部，下设47个货运营业室，服务范围全面覆盖甘、青、藏三省区。

由于西藏自治区对高原生态环保有核心要求，青藏铁路公司大力推行“公转铁”运输，上述青藏铁路公司人士对记者表示，公司近年来积极引导更多适铁货物从公路转移至铁路运输。他举例称，青藏铁路公司推广集装化运输模式，承运煤炭、水泥熟料等散堆装货物，大幅减少货物在装卸、中转过程中的损耗及扬尘排放。截至2025年，仅拉萨西发往林芝的水泥熟料集装箱运量高达43.5万吨。目前，在西宁、格尔木等主要铁路货场新引入的叉车和牵引车都采用新能源，持续降低生产生活过程中的能耗与排放。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）