欣旺达秀出闪充肌肉，15C 充电、钠电池都来了

今天下午，欣旺达动力发布全场景电池产品图谱，覆盖混动车、纯电动车、商用车、储能等多个领域。

总体来看，欣旺达动力的最新发布一方面巩固了此前在 HEV 领域的优势，使产品序列更加完善；另一方面，则是在充电能力上向前迈进了一大步：在乘用车上，充电能力达到 15C 的电池亮相，从 5% 充电至 95% 仅需 9 分钟；在商用车上，双枪充电功率最高可以达到 1.44 MW。

此外，针对储能领域，欣旺达动力推出钠离子、磷酸铁锂共 5 款不同容量的电芯，迎接 TWh 时代大幅增长的储能需求。

在此之前，欣旺达动力在动力电池领域相对低调，但随着前沿技术的快速成熟，加上公司接连进入头部新能源汽车厂商供应链体系，欣旺达动力的行业地位正在一步步上升，成为了动力电池领域非常重要的玩家之一。

今天的发布会前，42 号车库等业内媒体，还共同采访了欣旺达动力中央研究院院长徐中领，他针对欣旺达动力全场景电池产品图谱中的固态电池量产、钠电池应用进行了深度解读。

三款闪充电池，最快 9 分钟充满

针对纯电动乘用车，欣旺达动力共推出了三款定位不同的动力电池，主打的都是高功率闪充。

第一款是高比能版本欣星驰超充电池 2.0：这一款动力电池采用方形磷酸铁锂电芯，电芯单体容量 117Ah。其充电能力是三款电池中最强的，最大电流可以达到 1,800 A，峰值 15C 充电能力。根据官方数据，这款电池可以在 9 分钟内完成从 5% - 95% SOC 的充电。从 5% - 75% SOC 只需要 5 分半。

现场展示的电池包由 264 个电芯串联组成，电池包电压 844.8 V，容量超过 98.8 kWh，循环寿命超过 1,500 次。

最关键的是在电池寿命。超充用着爽，但是长期可能对电池寿命有影响。欣旺达动力磷酸盐电芯产品线总经理周灶元现场宣布，欣星驰超充电池 2.0 在质保期间不限超充次数。

如果用户对电池寿命依然焦虑，另一款长寿命版电池或许是更好的选择。欣旺达动力宣布，这款电池可以实现首年寿命 0 衰减，10 年仅衰减 10%。

在充电能力上，这款电池有所妥协，可以实现充电 10 分钟，续航 450 km。

此外，还有一款面向增混车的电池，采用大圆柱电芯，在续航、超充能力上实现了平衡。这款电池将适配 A00 - A 级车，可以在 10 分钟内从 10% 充电至 80% SOC，在质保期间同样也不限超充次数。

实际上，回顾历史，欣旺达动力对闪充电池的研发已经有 7 年时间。2019 年，欣旺达动力开启闪充电池预研，2022 年推出闪充电池 1.0，三元锂电池具备 4C 快充能力，充电 10 分钟，可以增加 400 km 续航。2023 年的闪充电池 2.0 则让三元锂电池实现了 5C 充电能力，充电 12 分钟实现 500 km 续航。2024 年，闪充电池 3.0 让三元锂/磷酸铁锂电池都实现了 6C 充电能力。而到了去年，15C 的磷酸铁锂、8C 的三元锂，实现了闪充能力的一次快速升级。

电池帮各行业省钱

在今天下午发布会上的另一个主题，可以总结为省钱。其一，欣旺达动力完善了 HEV 电池的产品序列，让你的燃油车能更省油；其二，推出钠电池和磷酸铁锂电池，充分发挥二者在寿命、成本上的优势，迎接 TWh 级别的储能市场。

其中，欣旺达动力针对 HEV 车型全新推出 3 - 7 kWh 容量的电池 Pack，内部采用直径为 46 mm 的大圆柱电芯。

从性能上看，这款电池可以实现 150 kW 的功率输出，纯电续航超 15 km。除了驱动车轮，这块小电池还可以用于空调、智能座舱供电、哨兵模式、对外放电等实用场景。

而加入了小电池的燃油车，可以大幅改善 NVH 和油耗表现，并提升续航能力。

现场展示的电池包容量为 5 kWh，由 130 颗大圆柱电芯串联而成，整包电压 414 V。同时，在这块电池包内，还集成了 DC-DC、12V 低压电源，整体集成度更高。

在储能领域，欣旺达动力推出多款钠电池和磷酸铁锂电池，满足各行业储能需求。

根据欣旺达动力中央研究院院长徐中领的介绍，钠电池存在三个比较明显的优势。

一方面，全球钠的储量非常大，钠资源不存在瓶颈。钠不会像铝一样，行业发展导致价格剧烈波动，或者是地缘政治变化，导致供应不足。同时，钠电池工艺不复杂，还有降本空间。

另一方面，电池不仅仅要看生产成本，更要看在整个生命周期的运营成本。这方面，钠电池更高的寿命就是很大的优势。常温下，可以做到 2 万次以上循环寿命，高温下也能有 1 万次以上循环寿命。

此外，钠电池在安全性上对比铁锂和三元锂也有优势。

徐中领认为，目前钠电池在汽车行业主要应用于车的低压辅助电源。由于钠电池长寿命的优势，可以做到全生命周期免维护。不过，钠电池的一大缺点是能量密度相对较小，因此不太会用于高端车型的动力电池。小型车或者入门车型采用钠电池，可以弥补低温场景下续航大幅降低的劣势。

徐中领说道：「不管哪种电池，都有长板和短板，在实际应用中，还是要最大程度发挥长板，弥补短板。」

过去几年，动力电池行业的叙事，一直围绕能量密度与成本展开。但随着补能效率成为用户最直观的体验变量，竞争的焦点也在悄然转移。

15C 闪充解决的是时间焦虑，长寿命电池对冲的是使用焦虑，而钠电池则指向一个更长期的成本与资源问题。它们未必是同一个答案，却共同指向同一个趋势——电池不再只是「参数产品」，而是逐渐成为面向不同场景的系统解决方案。