国内eVTOL“飞控”首迎B轮亿元融资 低空经济“自主可控”按下加速键

每经记者：赵雯琪 每经编辑：余婷婷

资本对于低空经济的投资重心，正从整机制造向供应链延伸。

4月16日，《每日经济新闻》记者获悉，国内民用航空飞控系统供应商边界智控已完成超亿元B轮融资。本轮融资由建发新兴投资、张科垚坤、星启未来新引入，老股东毅达资本与弘晖投资继续跟投。资金将主要用于推进高安全等级飞控系统的适航认证、量产线建设及前沿机载设备的研发。

值得一提的是，本轮融资后，边界智控成为国内首个完成B轮融资的eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞控企业，也是低空经济供应链领域较早完成超亿元融资的飞控系统公司。

图片来源：边界智控官网

据官方介绍，边界智控成立于2020年11月，专注于eVTOL的高安全等级飞控系统研发。飞控系统相当于飞行器的控制中枢，负责感知飞行状态、处理操作指令并控制动力输出，直接决定飞行器的安全性能。

边界智控创始人兼CEO（首席执行官）翁海敏此前在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，eVTOL商业化不会一蹴而就，最关键的瓶颈是适航取证和场景落地。在他看来，最乐观估计，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步进入商业化阶段。

成立近六年完成五轮融资

记者了解到，翁海敏有着南京航空航天大学飞行器动力专业本科、德国慕尼黑工业大学飞行控制专业背景，曾先后任顺丰科技无人机研发部负责人和峰飞航空科技CTO（首席技术官）。2020年11月，翁海敏决定创业。他曾在接受采访时表示，当时国内eVTOL产业已经起步，但核心飞控系统在国内比较空白，这既是行业短板，也是边界智控的机会。

对于以载人为目标的eVTOL而言，飞控系统必须满足民航客机级别的安全标准。在eVTOL整机尚未大规模商业落地的阶段，飞控系统供应商的适航进展已成为衡量其技术实力与商业价值的最核心指标。

记者了解到，在当前的适航认证过程中，审查方通常需要介入SOI#1（计划阶段审核）、SOI#2（开发阶段审核）、SOI#3（验证阶段审核）、SOI#4（总结阶段审核）四个阶段，这也是飞行器获得载客运营资格的必要前提。边界智控已完成第一阶段的审查，其飞控系统的全生命周期研发计划，包括软硬件设计、验证及质量保障方案，已获得民航局正式认可。据官方介绍，边界智控是首个进入适航审定流程，并实质性完成局方SOI#1阶段的高安全等级飞控供应商。

据边界智控透露，其已与沃兰特、广汽高域、亿维特、天翎科等国内头部主机厂建立深度合作。2025年10月，搭载边界智控自主研发的REG300飞控系统的沃兰特VE25机型，完成全国首个吨级eVTOL载人试飞。这也意味着，边界智控的飞控系统已从研发阶段进入实际机型验证阶段。

图片来源：边界智控官网

值得一提的是，边界智控此前已完成四轮融资，投资方包括红杉资本、东方富海、基石资本、毅达资本等机构。

据公司透露，除核心飞控系统外，边界智控正逐步拓宽产品矩阵，已推出组合导航系统和视觉惯性里程计，并计划开发感知与避障模块，目标是覆盖未来低空飞行从感知、导航、决策到控制的完整技术链路。

资本关注重点从“整机概念”转向供应链

过去两年，低空经济经历了从概念升温到理性回归的过程。2023年底中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业，2024年其首次被写入政府工作报告，再到2026年政府工作报告明确将其定位为新兴支柱产业，政策信号逐级强化，资本随之大量涌入。

在传统民航领域，高安全等级飞控系统长期由霍尼韦尔、柯林斯宇航等国际航空巨头主导。但eVTOL作为一个全新的航空器品类，其飞控系统需要从零开始设计，国际巨头与国内初创公司几乎处于同一起跑线，这为边界智控等国内企业提供了时间窗口。

中国民航局预测，2035年低空经济市场将突破3.5万亿元，年增速超30%。据行业相关投资人士表示，资本市场对eVTOL产业链的关注也从“整机概念”向“核心机载系统”穿透，当前资方更关注谁能真正跑通适航周期。

翁海敏此前也告诉记者，以他的接触来看，投资人对于低空经济领域创业公司的态度也逐渐发生变化——早期投资人关注公司创始人和创始团队潜力，中期投资人主要看客户验证与产品落地，后期则关注市场规模与增长可持续性。

本轮边界智控的投资方建发新兴投资认为，核心机载系统的自主可控是低空产业链走向成熟的关键。这意味着若中国希望建立自主可控的低空经济产业体系，飞控等核心环节不能长期依赖进口。老股东毅达资本则指出，具备适航审定能力的飞控供应商能够为主机厂提供高度确定的取证路径，这种能力在下游eVTOL开始批量取证和商业化运营后，将转化为业务的快速增长。

翁海敏认为，目前国内eVTOL已经接近从“0走到1”的阶段。走过这个阶段，eVTOL从“1到100”的潜力将远远大于路面交通和轨道交通，因为eVTOL不依赖于路面的基建限制，上限可以更高。“行业可能对于早期‘0到1’的估计都太过于乐观，但是对‘1到100’的估计都有点保守。”翁海敏表示。

在翁海敏看来，低空经济不是一阵风，而是下一代交通基础设施。能够穿越适航周期的企业，将有机会成为万亿元级低空市场的核心系统供应商。