小鹏GX预售！何小鹏：我和我的朋友圈都想买的一款车

4月16日，小鹏汽车首款全尺寸旗舰SUV小鹏GX正式亮相并开启预售，新车两大能源版本统一预售价39.98万元。

在大六座SUV的围城内，理想L9、问界M9、极氪9X、蔚来ES9等已各占山头；围城外，零跑D19、小米YU9、大众ID.ERA 9X等新车蠢蠢欲动。姗姗来迟的小鹏GX如何突出重围？

据小鹏集团董事长、CEO何小鹏现场介绍，新车拥有更全面的安全、更先进的智能、更科技的操控以及更智慧的家具。尤其在安全上，小鹏GX以全维度的被动安全能力、行业领先的主动安全能力、航空级六重全域安全冗余三大旗舰安全体系，试图定义L4时代全尺寸科技旗舰SUV标准。

“这应该是我跟我的朋友圈们都想买的一款车。”何小鹏在发布会现场表示。

行业数据显示，2026Q1整体车市有所下滑，但大车市场却走出反向行情，同比增长26%。“蛋糕是越做越大的。”小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞在群访中乐观表示。

在小鹏汽车看来，这个颇具成长性的市场定有GX的一席之地。“这是我们第一款旗舰SUV，我的目标是TOP3以内。这个目标不低，我们会全力以赴。”何小鹏对南都·湾财社等媒体放言。

“我跟我的朋友圈最想买的一款车”

4月15日的这场发布会名为“技术发布会”，主旋律围绕GX的软、硬件实力展开。作为何小鹏和他的朋友圈“最想买的一款车”，安全此次被提到最高级。“安全不能妥协。”何小鹏多次强调。

被动安全层面，得益于行业最大16000T前后一体大压铸，小鹏GX抗住了行业首次720°立体五重连环碰撞挑战，包括底部刮擦与700mm涉水测试、100km/h正面冲击与侧面碰撞、100km/h左后45度侧面追尾碰撞以及2.2吨集装箱离车1米高砸顶。同时，整车配备11个安全气囊，做到行业领先的同时，可实现三排乘员无死角防护，其中贯穿式侧气帘弹开后6秒内可保持气压，有效降低二次碰撞伤害。

主动安全方面，作为行业首款预埋了L4级硬件的车型，小鹏GX针对L4时代的安全问题进行了考量。其搭载的X-VMC智能融合系统能有效应对抛光冰面、冰雪稳行控制、弯道爆胎稳行以及动态驾乘等场景，实现安全、舒适与驾控的三项平衡。同时，其还能实现150km/h行业最高AEB刹停速度、130km/h行业最高AES避让速度，并支持冰雪湿滑低附路面AES功能，提前预判并规避各类行车险情。

最值得一提的是，小鹏GX搭载了驾驶员失能辅助系统。该系统可在高速智驾场景下，精准识别驾驶员失能状态，操作车辆自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作。

冗余安全层面，小鹏GX搭载了行业首创航空级六重全域安全冗余系统，与飞行汽车共享航空级安全冗余技术。其中，线控转向系统实现四重安全备份，制动系统拥有四重制动冗余，驱动系统也能做到双重冗余，此外还配备了通信传输系统双重冗余、线控底盘低压供电双重冗余、车门解锁四重冗余。

安全之外，小鹏GX也将操控做到极致。据介绍，小鹏GX搭载了原生线控底盘，集成X-VMC智能融合系统、线控液压制动、线控前轮转向、双腔液压制动、智能四驱系统、线控后轮转向，打破了全尺寸SUV笨重拖沓的固有认知。

其线控前轮转向全速域都能拥有最佳手感，指向精准，低速丝滑、高速稳健；线控底盘能有效隔绝路感，即便在粗糙路面行驶也能做到不震手、崎岖路面不打手；同时，消除传统转向孔洞，相对机械转向转向噪音降低8%。

作为一款旗舰SUV，兼顾操控感的同时，小鹏GX还试图用超大空间抢占MPV的市场。其车长达到5265mm，轴距达到3115mm，不仅标配两把零重力座椅和一把飞航舒享座椅，第三排还可灵活切换成5座、4座模式。

安全、操控与空间都可圈可点，但何小鹏还未将GX的“王牌”悉数打出。“今天是一个技术发布会，差不多还有一半的能力还没讲，下一次发布会大家会看到更全面的能力。”何小鹏在群访中告诉南都·湾财社等媒体，情感方面的链接也是下一次发布会的重点内容。

大车市场“蛋糕会越来越大”

小鹏GX要做同级TOP3

小鹏GX搭载了4颗图灵AI芯片，拥有至高3000TOPS的行业最高有效智驾算力，并基于第二代VLA拥有园区漫游能力。尽管该车并非小鹏Robotaxi商业化落地的主力车型，却仍是中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi原型车。在何小鹏看来，先将硬件布局一次性规划到位，再通过软件快速迭代升级，是有效降低车型更新成本、放缓迭代节奏的关键路径。

同时，基于L4底层架构所打造的小鹏GX，也成为小鹏汽车回应行业内智驾技术路线争议的一份明确答卷。

近期，行业围绕自动驾驶是否应“跳过L3直接迈向L4”的争论持续升温。对此，何小鹏在群访中再次阐述了自身观点：L3、L4只是技术层面的分级标准，并未充分考虑商业化落地。而从安全视角出发，最稳妥的路线是直接从L2跨越至L4，在这一过程中持续积累海量数据，将安全放在首位，并同步推动相关政策法规完善。在他看来，L4级别需做到纯无人驾驶与绝对安全，但安全却无法实现纯无人驾驶，本质上还是L2。

这次发布会，何小鹏并没有将引以为傲的AI能力作为核心亮点重点展示。作为冲击高端市场的又一重要布局，他试图用安全来为小鹏的豪华感奠基。

不过，讲好“豪华”的故事并非易事。当前，大六座旗舰SUV赛道竞争已日趋激烈，多家车企的9系豪华产品布局已然成型。

但在小鹏汽车看来，其仍具备突围机会。吴安飞指出，2026年第一季度整体车市有所回调，而大型乘用车市场却逆势增长，同比涨幅达26%，市场体量持续扩容。“以前中国消费者不买大车，第一是贵，第二是路或停车场不够宽，第三是不好开。”何小鹏表示，后两个问题正逐步得到解决，因此国内大车规模将保持稳中有升。

基于此判断，何小鹏对小鹏GX寄予厚望，“作为我们第一款旗舰SUV，我的目标是TOP3以内。”他深知这是一个较高的目标，但仍表示会“全力以赴”。

价格，将成为决定最终胜负的关键变量。谈及定价问题，吴安飞坦言，公司希望先树立起优质产品的价格定位，但大车平台承担着品牌向上突破与利润贡献的关键使命，正式定价仍需多轮讨论后确定。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安