公司改名后第一款全新车，何小鹏想卖到40万

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

小鹏X9超级增程，预售35万元起，上市卖30.98万元起；

小鹏G7，预售23.58万元起，上市卖19.58万元起；

小鹏P7+，预售20.98万元起，上市卖18.68万元起……

虽然预售价起高调子、上市价反转拉满情绪的情节不是小鹏的专属，但要论最乐此不疲的，这家总部在广州的新势力车企应该是有力候选。除了上述提到的车型，全新一代小鹏P7作为品牌旗舰轿车，更是这套剧情的典范。

2025年8月6日，全新一代小鹏P7开启预售。当时没有发布预售价，而公司“大师兄”何小鹏在随后的媒体专访、财报业绩电话会等场合均明确表示该车定位30万元级别。“客观说，我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种‘便宜’”，何小鹏在其个人微博表示。

最终，全新一代小鹏P7定价21.98万元起，且即便是入门车型也悉数配备图灵芯片、空气悬架等宣发阶段的重点配置。当然，全新一代P7确有一款售价30.18万元鹏翼版车型，一定程度来说，这也算圆了30万元级别定位的说法。

一系列案例在前，再将目光放到何小鹏4月15日发布的全新旗舰SUV——小鹏GX上，创品牌新高的39.98万元预售价完全不是问题。相比之下，小鹏GX是否价格有吸引力就一定能有销量，也许更值得关注。

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还没找到自己的高端标签

在当下新车多得看不过来的国内新能源车市场，有越来越多价格和产品力都没有问题，但销量始终达不到预期的车型。

全新一代小鹏P7就是典型。

根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，全新一代小鹏P7自2025年8月上市至今年3月累计销量为23041台。这样的销量成绩，放在2021年的初代小鹏P7上，只需要3～4个月就能完成。

要知道，当时初代小鹏P7的平均成交价，可是25万—30万元的水平。

将全新一代小鹏P7放到市场中横向对比，其表现同样比不上前代车型。以“纯电动轿车”“20万—25万元”作为关键词进行车型销量排序，在过去半年时间（2025年10月—2026年3月）里，全新一代小鹏P7排在特斯拉Model 3、小米SU7以及极氪007之后。

在这样的背景下，也许小鹏需要重新审视支撑自身高端化的标签是什么，尤其是在全新一代小鹏P7、小鹏GX等目标切入20万元甚至30万元以上市场的新旗舰车型上。

现阶段提到小鹏，大部分人的印象是AI智能和原创先锋设计，这也是车企官方引导的主要方向。但细想之下，这两种标签也许并不适合作为高端化的基础。

AI智能，毫无疑问是如今一家公司把路走宽的好方向，但想以此让消费者支付溢价，至少当下还没有这样的趋势。从辅助驾驶到智能座舱，AI智能在汽车上感知度相对较强的应用目前更多往大众普及的方向发展，这和能支撑起高端化溢价的特权、稀有逻辑背道而驰。

在这方面，小鹏也因为持续将最前沿AI能力普及到所有车型而削弱了新一代小鹏P7、小鹏GX等高端车型的溢价能力。在今年3月的发布会上，小鹏官宣全品牌最亲民的车型MONA M03也可以选装两块图灵芯片，从而用上VLA 2.0辅助驾驶。

至于原创先锋设计，这个标签一方面比较主观，其次作为一个新势力车企，其也难以像保时捷、MINI等老牌车企一样借助原创经典设计寻求溢价。

回归到小鹏GX上，从AI调光隐私玻璃、被广泛拿来跟路虎揽胜作对比的外形等卖点可以看到，AI智能和原创先锋设计依然是小鹏想把这款车卖贵的抓手，但市场会否买账，这需要画上一个问号。

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何小鹏，变着法想重回高端

为了烘托小鹏的高端氛围，何小鹏在尝试很多不同的手段。

“今天是小鹏向上，在几个月后我们会看到小鹏的车走到全球，在今年的下半年，小鹏在低空和机器人体系都会看到不一样的全新一代。”如何小鹏所言，今年的小鹏会进一步向一家包揽新能源汽车、低空飞行以及机器人业务的公司靠拢，值得一提的是，为了这个目标，今年3月小鹏还改了名，公司中文名称由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”。

聚焦到仍然是公司主业的汽车业务上，虽然全新一代小鹏P7迟迟未能打开局面，但小鹏一直为重回高端使出浑身解数，基于旗舰MPV小鹏X9推出超级增程版本车型是一招，扩充产品线加推大六座旗舰SUV小鹏GX又是一招。

这背后，是因为在10万—20万元级别站稳阵脚的小鹏，开始遇到瓶颈了。

以汽车毛利率为例，根据小鹏汽车的财报，2025年迎来销量大爆发后其全年汽车毛利率为12.8%，同比增长4.5个百分点。具体到各个季度，小鹏2025年的单季度汽车毛利率分别为10.5%、14.3%、13.1和13%，其中14.3%的单季度汽车毛利率为历史峰值。

以理想汽车、蔚来两家同为新势力代表的车企为参考，前者2025年全年汽车毛利率为17.9%，显著高于小鹏，而后者的汽车毛利率则表现出更健康的持续攀升势头，2025年各季度汽车毛利率分别为10.2%、10.3%、14.7%和18.1%。

不难看出，像初代P7一样打开20万元甚至30万元以上市场，用更高毛利车型提升公司盈利能力，成为小鹏下一阶段发展的关键。

展望小鹏的2026年，至少也会是一款30万元级别车型的小鹏GX是其高端化的关键，但并不是唯一手牌。此后还计划推出一款定位不逊色于小鹏GX、内部代号G02的SUV。除此之外，小鹏的Robotaxi（无人出租车）独立业务部已经成立，3款Robotaxi量产车型将会在年内启动试运营。

用各种科技前沿新业务具现化小鹏的高端，这是一条颇有马斯克和特斯拉风格的路线。

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