五一期间中国飞东南亚航班大规模取消，原因成谜

五一就快要到来了，相信不少人已经开始预定去哪里出行游玩的路线和出行方式了。

不过近期提前规划出境游的旅客却收到了一个措手不及的消息，自己预订的航班被取消了。

从上海飞曼谷、成都飞吉隆坡、西安飞普吉岛……多条飞往东南亚的热门航线突然“停飞”，涉及国内多家航司以及亚航、越捷等东南亚低成本航空公司。

更让人揪心的是，退票之后再看同期直飞机票，价格已经飙到了四五千元。

事实上，这波取消潮早有征兆，早在4月7日，中国国际航空率先发布公告，宣布即日起到6月30日取消成都天府至吉隆坡的直飞航班。

紧接着，亚洲最大的低成本航空亚航长途发布通知，自4月17日起暂停曼谷廊曼至上海浦东的往返航线，直至本航季结束。

泰国亚洲航空也同步暂停了西安至曼谷5月11日之后的所有航班服务，4月11日，国泰航空宣布将整合5月中旬至6月底期间的部分客运航班，取消约占总计划量2%的短途航线，旗下香港快运也取消了约6%的航班。

虽然没有发布整体取消公告，但春秋航空、东方航空、南方航空等航司也通过系统自动取消、客服告知、代理通知等方式，削减了五一期间飞往东南亚方向的大量航班班次。

航班管家的统计数据更直观地呈现了这波取消潮的规模，4月1日至4月12日短短12天，多条中国至东南亚航线全部航班被取消，包括西安至普吉岛、重庆至普吉岛、烟台至曼谷、鄂尔多斯至万象、上海至斗湖、厦门至万象、南京至达克茂、呼和浩特至曼谷等。

这些航线中，大部分在五一假期所在的5月也已提前取消了全部航班安排。

旅客们的困惑是一致的，五一明明是出行旺季，航司为什么主动取消航班？难道是先卖票再取消、故意“割韭菜”？

答案不在航司的主观意愿，而在于一个航司自己也无能为力的变量，那就是如今全球都关心的油价。

民航专家林智杰在受访时分析指出，近期国际航线尤其是东南亚、澳洲等区域出现大规模航班取消，核心原因在于航空燃油成本大幅攀升。

根据国际航空运输协会的数据，截至4月3日当周，全球航空燃油均价已飙升至每桶209美元，而2月27日当周仅为每桶99.4美元，一个多月时间，油价翻了一倍有余。

对航司来说，燃油成本是最大的刚性支出，通常占总运营成本的30%至40%，低成本航司的这一比例甚至高达50%以上。

以波音737执飞东南亚短途航线为例，往返燃油消耗约10吨，油价翻倍后，单趟燃油成本就增加十几万元。

而东南亚航线本身票价偏低、竞争激烈，不少航线的客座率并不理想，航油价格翻倍之后，航司执飞相关航线陷入了“飞一趟亏一趟”的困境。

国泰航空在公告中坦言，过去一个月以来，公司已尽力采取合适方案，包括调整燃油附加费以应对燃油价格飙升，但仍未足以缓解冲击，削减运力是迫不得已的最后选择。

亚航首席执行官也在新闻发布会上表示，航油价格已从中东冲突前的每桶90美元上涨至现在的每桶200美元，公司只能通过削减特定航线航班频次、砍掉表现不佳的航线来止损。

更雪上加霜的是，部分东南亚机场的燃油供应本身就存在短缺问题，民航专家指出，部分国际机场不仅燃油加注价格显著偏高，甚至存在燃油供应不足、无法正常保障航班加油的情况，这直接导致涉及该区域的航线取消比例进一步上升。

此前，菲律宾总统马科斯已公开表示，航空业因燃料紧张而停飞“是一个明确的可能性”，越南航空自4月起暂停了每周23个国内航班，越捷航空也计划在4月削减18%的运力。

而推高油价的根本原因，在于中东局势的持续紧张，今年4月，美国和以色列对伊朗发起大规模军事行动后，全球能源运输要道霍尔木兹海峡的航运严重受阻，国际油价剧烈波动。

国际航空运输协会理事长威利·沃尔什公开警示，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久，换句话说，这波油价带来的航班取消潮，短期内不会轻易消退。

面对突如其来的航班变动，不少旅客陷入两难，航司虽然提供免费退票或改签服务，但替代航班的票价早已水涨船高，酒店、签证等隐性损失难以弥补。

业内人士建议，旅客收到取消通知后不宜自行退票重买，而应优先联系航司或购票平台申请免费改签，部分情况下还可考虑跨航司改签。

同时，预订机票时可优先选择可免费退改的产品，预订酒店时也要留意退改政策，尽可能分散风险。

对于五一出境游市场来说，东南亚航线的大面积取消无疑是一次重击，原本被视为“性价比之选”的东南亚旅行，如今因航班大幅削减而变得一票难求。

有旅行社负责人表示，原本计划推出20条东南亚五一专线，最终因航司运力收缩仅能上线5条，出境游市场的不确定性正在持续放大。

这场由高油价驱动的航班取消潮，折射出全球航空业在能源危机面前的脆弱，当航油成本在短时间内翻倍，即便是在出行旺季，航空公司也不得不以削减运力的方式自保。

而对于普通旅客来说，能做的只有保持警惕、实时关注航班动态，在不确定性中尽力为自己的行程留一条退路。