苏林从北京乘高铁南下，12小时的车程，他一路上笑脸盈盈充满好奇

苏林从北京乘坐高铁一路南下，两段路程一共12小时，却一点也不嫌累。这是他此次访华，第二次乘坐中国高铁，越方展现的态度明显。

本月14日至17日，越南领导人苏林开启访华，四天内将密集走访北京、雄安新区、广西三地，行程安排紧凑高效。

更引人注目的是，苏林抵达北京后，后续行程并未继续搭乘专机，而是选择乘坐中国高铁。

苏林乘高铁南下广西

根据多家媒体报道，14日，苏林抵达北京访问后，又乘坐中国高铁，前往雄安新区参访。

如果说苏林从北京坐高铁到雄安新区，其实不难理解，这两地隔得不远，高铁车程不足1小时。但苏林南下前往广西，同样也决定乘坐高铁，这就很不寻常甚至可以说打破常规了。

要知道，从北京到广西的高铁，途经河北、河南、湖北、湖南等多个省份，里程超2400公里，车程约10小时。

苏林参观中国高铁

作为国家领导人，苏林本可以选择更加快捷的交通方式前往广西，却特意乘坐10小时的高铁。我们还要注意到，苏林此次访华也就四天，却仍专门为这趟高铁留出10小时。

现场照片显示，坐上中国高铁的苏林，笑脸盈盈，丝毫没有被长途车程影响，哪怕是10小时也一点都不觉得累。

由此可见，越方展现的态度明显，苏林对中国高铁兴趣浓厚，而这背后，更是对与中国在高铁项目上的合作迫切期待。

坐上中国高铁，苏林笑脸盈盈

当前，越南尚无一条高铁投入运营，就在苏林访华的几天前，4月12日，越南首条高铁——河内至广宁（下龙）高铁举行开工仪式。该线路全长120.2公里，预计2028年底建成通车，由越南与德国西门子交通合作推进。

虽说这是越南第一条开工建设的高铁，象征意义突出，但从越南全国交通枢纽布局来看，这条线路里程较短、途经城市有限，战略地位其实远不如越南规划中的南北高铁。

这条高铁更像是一条先行试验段，目的是为后续建设南北高铁积累技术、建设与运营经验。

真正被越南视为铁路网络核心工程的，是规划中的河内至胡志明市南北高铁。这条线路连接越南两大核心城市，全长1541公里，然而自2006年启动规划至今，20年来毫无任何实质进展，仍处于前期准备阶段。

这主要是被日本坑了，早年越南将这一项目交给日本，但日本方面做事拖拉、造价过高、超出越南财政承受能力，而被越南国会否决。项目也因此长期搁置，仍处于多国竞标阶段，中国、日本、德国均在参与角逐。

南北高铁全线施工难度极高，桥隧比高达70%，沿线地质条件复杂多变，若无成熟的技术积累与丰富的工程经验，根本难以胜任。而在复杂地形高铁建设、超长线路运营维护等方面，中国恰恰具备全球顶尖的实践能力。

苏林访华前两天，越南首条高铁开工建设

此次苏林乘坐中国高铁从北京前往广西，全程超过2400公里，途经华北、华中、华南多省，跨越平原、山地、丘陵等多种复杂地貌，线路建设与运营难度丝毫不亚于越南规划中的南北高铁。

显然，这正是苏林宁愿花10小时，也要坐高铁南下前往广西的关键用意，只有亲身体验，才能真切体会中国高铁的真实水准与可靠实力。

事实上，近年来，中越也并非没有讨论过建设高铁项目，只是越方的要求有点高，既要中企100%核心技术转让，又要超长免息贷款、并由中方承担超支等各类风险，明显超出中方可接受的范围，合作谈判因此一度陷入停滞。

越南南北高铁才是重中之重

当然，这并不能说，越南不认可中国高铁的技术实力，也不代表越方无意与中方开展高铁合作。

除了备受关注的南北高铁，中越双方也正积极推进三条跨境铁路的对接与建设，分别是河内—同登、老街—河内—海防、海防—下龙—芒街线路。

这三条铁路聚焦中越基础设施互联互通，不仅直接服务两国经贸往来与物流畅通，对越南提升区域交通能级、拉动北部经济发展同样具有举足轻重的战略意义。

也因此，此次苏林连续两次乘坐中国高铁，既是行程安排，更是一次直观的实地考察。

长达10小时、跨越两千多公里的旅途，让他亲身感受到中国高铁在长距离、复杂地形下的稳定与高效，也更加清晰地看到中方在高铁建设与运营的综合优势。

对正处在南北高铁关键抉择期的越南而言，这趟行程无疑具有重要参考价值。

尽管此前中越高铁合作，因条件分歧暂未达成共识，但中越跨境铁路的稳步推进，已为双方基建合作打下坚实基础。

苏林此番以“高铁为媒”的访华之行，既释放出对中国高铁技术的高度认可，也暗含越方希望进一步深化铁路领域合作的信号。

未来随着双方沟通持续深入，中越在高铁及跨境交通上的务实合作，仍存在广阔的合作空间与重要机遇。