福建一座人口200多万的地级市，将建设五向高铁，打造区域性高铁枢纽

你可能很难想象，一个常住人口只有268万、在福建省内被称为“袖珍”级别的普通地级市，正在谋划一件足以改变整个东南沿海铁路格局的大事——建设一个辐射五个方向的高铁枢纽。 更让人惊讶的是，这个城市目前连一条真正意义上的350公里时速高铁都还没有，却已经规划了至少两条国家干线高铁在此十字交叉。 这不是天方夜谭，而是正在福建龙岩发生的真实图景。

龙岩现有的铁路网络，起点是一条时速200公里的南龙铁路。 这条2018年通车的线路，虽然开行着“G”字头列车，但在高铁技术日新月异的今天，它更像是一个过渡产品。 真正的转折点发生在2023年12月26日，龙岩至武平段设计时速250公里的龙龙高铁建成通车。 这意味着龙岩结束了没有高标准铁路的历史，武平县更是首次迎来了铁路。 数据显示，这条高铁开通一年，累计开行列车就超过了3796趟次，发送旅客接近120万人次。 对于武平的农户来说，高铁带来的变化是直接的，以前去上杭要两三个小时的车程，现在坐动车只需要10分钟。

龙龙高铁的使命远不止于此。 它的武平至梅州段正在紧锣密鼓地建设中。 这是一段长约102公里的线路，设计时速250公里，从福建武平站引出，最终接入广东的梅州西站。 根据官方信息，这段铁路的建设总工期为4年，预计在2028年8月建成通车。 工程进展并不轻松，大山尾隧道作为广东首个高铁4线3洞隧道，岩层破碎，施工难度大。 但每一个节点的突破，比如2026年1月竹子岗隧道的贯通，都在为全线贯通铺平道路。 一旦这条连接线打通，龙岩到梅州、深圳、广州的时间将分别被压缩到1小时、2.5小时和3小时左右。

如果说龙龙高铁是龙岩向南融入粤港澳大湾区的生命线，那么另一条规划中的赣龙厦高铁，则是其向西连接内陆、向东直通大海的东西大动脉。 这条高铁是国家“八纵八横”高铁网中厦渝通道的关键一段，设计时速高达350公里。 线路规划从江西赣州出发，经过龙岩、漳州，最终到达厦门，其中漳州至厦门段计划与现有的福厦高铁共线。 整条线路新建部分长约377公里，总投资估算达到680亿元。 它的战略意义在于，将彻底补强厦渝通道中赣州至厦门这一瓶颈路段。

然而，这条高铁的前进之路并非一马平川。 尽管福建和江西两省已形成共识，共同争取将其纳入国家“十五五”铁路规划，但截至2025年9月，项目仍处于前期规划研究阶段，尚未正式启动国家层面的前期工作。 福建省发改委在答复人大代表建议时明确表示，高速干线铁路需由国铁集团牵头方可开展前期工作，具体的路线走向和站点设置都还需要进一步论证。 有分析指出，考虑到既有线路的运能，赣龙厦高铁短期内开工的可能性并不高，即便纳入规划，也可能只是作为“规划研究项目”。

在龙岩的枢纽蓝图中，还有一条至关重要的纵向线路——福龙高铁。 这条设计时速350公里、长约270公里的高铁，目标直指填补福州至龙岩无直达高铁的空白。 项目计划从福州南站引出，经过闽侯、永泰、德化、永春、安溪、漳平等地，最终接入龙岩。 如果建成，福州到龙岩的旅行时间有望从现在的两个多小时缩短至1小时左右。 目前，福龙高铁已列入福建省的“十四五”铁路规划，但和赣龙厦高铁一样，它尚未进入国家中长期铁路网规划，前期推进工作因此受阻。 德化等沿线地区已在国土空间规划中为可能的站点预留了土地，静候国家规划的“东风”。

当这些线路从图纸变为现实，龙岩的铁路版图将彻底重塑。 南北向的福龙高铁，将与东西向的赣龙厦高铁、以及作为杭广高铁组成部分的南龙铁路加龙龙高铁，在闽西这片红土地上交织。 一个268万人口的城市，将罕见地拥有直通福州、厦门、赣州、梅州（进而至广州、深圳）等多个方向的快速通道。 龙岩站将从现在的区域过路站，升级为一个具备跨线车流组织和换乘功能的区域性枢纽。

交通格局的剧变，已经开始产生涟漪。 龙龙高铁龙岩至武平段开通后，武平县这个曾经的“无铁县”，在2024年吸引了大量来自厦门的游客，同比增长约35%。 当地农户实现了“坐着高铁去赶集”，把农特产品卖到更远的地方。 更早通车的赣瑞龙铁路，十年间安全开行动车超过20万列，运送旅客突破3000万人次，彻底激活了沿线红色旅游的“燎原之火”。 长汀作为入闽第一站，近八年七次入选福建省县域经济发展“十佳”县市。

那么，在高铁网络日益密集的今天，像龙岩这样凭借优越的地理区位（闽粤赣三省交界）和战略叠加优势（革命老区振兴、海峡西岸经济区），获得远超其当前经济总量和人口规模的高铁枢纽定位，这究竟是一种超前的资源配置，还是区域协调发展理念下，对关键节点城市的精准赋能？ 当“轨道上的城市”梦想照进现实，它最终带来的，是人口的进一步集聚，还是资源更均衡的流动？