同级唯一后驱油电！雷克萨斯IS才是真正的弯道快乐车

新雷克萨斯IS（参数丨图片）试驾、同级都没有的独门绝学！ 越开越上瘾的弯道魔术师

豪华同级唯一后驱+油电！ 不向泛滥模块化平台妥协的雷克萨斯IS坚持走自己的路。

在充满模块化平台与前驱架构主导的年代，雷克萨斯IS的存在，反而像是离经叛道、逆流而行，雷克萨斯IS并没有向主流市场妥协，而是保留过去豪华轿跑车精髓，继续以前置引擎、后轮驱动，加上一套成熟到极致的油电系统，为所剩不多的豪华后驱轿车争取更多存在感！

从第一眼看IS，发现它跟多数豪华轿车不太一样，整体比例就带着低趴与动感。 车头最醒目的，当然还是雷克萨斯招牌的纺锤型水箱护罩，搭配锐利的头灯与箭矢型日行灯，辨识度非常高，同时也让整体视觉更具侵略性。

历经过3次小改款的雷克萨斯IS，聚焦在油电的IS车系，也呼应国外原厂新能源策略，事实上，海外IS车系也逐渐淘汰纯燃油动力，过去IS300、IS500汽油车已陆续告别。

尤其被模块化平台与前驱架构主导的年代，豪华轿车市场其实早已悄悄变了样，如同级宝马3系s、奔驰 C等对手，虽然依旧主打后驱架构作为操控招牌，但动力核心早已全面转向小排量涡轮，甚至导入轻油电系统，在效率与性能之间寻求最大平衡，不过经历过3次小改款IS，仍以油电+后驱的独门配置， 成为级距中相当罕见且坚持的存在。

侧面直到美背车尾是IS最迷人的角度，配合向后收敛的车顶线条，营造出接近双门跑车的轮廓，车尾则透过锐利的LED尾灯与简洁线条，强化整体运动氛围。 试驾的F Sport版本，则搭配更具侵略性的前后保杆与专属轮圈，整体气势会再提升一个层次。

车内虽然给人上一个时代的老气感，但作为一辆操控玩乐取向的后驱车，座舱仍有十足的战斗气息，皮革、金属饰板、缝线细节都处理得很细致，按键与旋钮的回馈感也很到位，坚持传统机械按键质感，是现在很多全触控车款给不了的质感回馈。

当然经过3次小改款的IS也获得不少升级，取消过去雷克萨斯象征的石英钟、触控手写板等，以双12.3寸屏幕+仪表来表达改款的科技配备进化，并具备LSS 3.0+安全防护。

2.5升油电搭配可模拟6速的CVT变速箱，223匹综合马力，8.7秒完成破百加速，账面数据相较对手不算突出，但实际把雷克萨斯IS开上路，这套2.5升自然进气搭配油电系统的性格，温和好好先生的脾气，很快就会让人放下对性能数据的坚持。

也因为这样设定，根本不会想要去拼0到100加速，反而更容易在市区与日常通勤中，感受轻松好开特质，整体节奏线性，这其实才是丰田集团油电系统最迷人的地方。

有趣的是，当场景换到山路弯道，IS双面人格一面渐渐浮现出来，方向盘指向犀利、灵活，车身进弯的瞬间，重心转移来得相当好掌握，给予驾驶极高的信心攻克弯道，悬挂撑住侧倾的同时，仍保留一点韧性，让驾驶清楚感知路面与轮胎的状态。

在弯中补油，IS最迷人的地方才真正浮现，后驱魅力让车尾的动态回馈给驾驶跟着节奏享受，油门多一点，车身多转一点，收一点油，又能很快稳住路线，IS不需要高门槛技巧才能驾驭的运动轿跑车，而是会让驾驶越开越有信心，开始抓到节奏之后，会不自觉地提早补油、提早进弯，甚至利用油门去修正路线。

每一个弯道，IS都会给人多一点互动，多一点信任感，甚至会为了多开几个弯而绕路，油电IS不是靠速度，而是靠流畅与默契堆叠出来的驾驭快感，正是IS最迷人的地方。