不做选择题 试全新深蓝S07华为乾崑激光版

来源：新浪汽车原创

今年对于新能源车来说是特别的一年，AI赋能、汽车的竞争逐渐进入深水区，新能源车不仅将直面智能化迭代带来的更大的升级压力，更将迎来因此而来的新维度“内卷”，如何能在全新的市场竞争中脱颖而出，成为了众多新能源车企亟需解答的问题。

而作为长安汽车北斗天枢战略下技术“扛把子”，深蓝的战略地位是不言而喻的，在“右手华为乾崑”的道路选择下，深蓝的关乎智能驾驶辅助的差异点就会成为其在市场中差异化竞争的重要武器。

去年，全新深蓝S07发布了华为乾崑ADS SE版的车型，今年开年，搭载华为乾崑激光雷达的S07也要和我们见面了，那么它的体验如何？

作为新增车型，它的外观相较现款基本没有变化，深蓝S07华为乾崑激光版的外观极具辨识度，最显著的特质集中在了前脸上。新车车头依旧是现在的S07经典的样式。前脸继续应用标志性的分体式大灯组。

下部的主大灯采用透镜设计，日间行车灯带形状为准星样式，灯组也做了熏黑处理，中网搭配封闭式格栅，前包围两个侧边位置的格栅面积很夸张，而且还加入了长条的智驾蓝灯，这个智驾灯组在后视镜、尾灯都有配备。

新车带有5款车色及2款双色车身。车身侧面的流线型腰线从车头延伸至车尾，配合短前悬、后溜背、窄车窗的设计显得 流畅。细节上，新车的轮眉、隐藏门把手、外后视镜、侧面摄像头等位置进行了黑化处理，后窗加入隐私玻璃。车身尺寸方面，长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。

它从头到尾的造型都不像传统家用SUV那样臃肿，内收的车肩、楔形的车头和高挑的车尾营造出了蓄势待发的运动姿态，尾部的肩线外抛有运动感，车尾部分继续采用星焰贯穿式尾灯组以及后扰流板，下扩散器造型不大，恰到好处点缀了整车运动风。

为了进一步强化视觉上的运动效果，Y字形带车身同色标志线的轮圈造型夸张显得非常暴躁。轮胎方面，试驾车配备的是来自邓禄普SP SPORT列尺寸为255/45 R20的轮胎，这是一条主打运动的轮胎。

新车的车厢布局十分简约，横向简单分层式中控台与门板融合形成环绕中控IP台，独立的中控屏之外几乎再无一物的设计也像极了特斯拉的风格。不过在科技配置和用料方面却确实狠出不少，你能摸到的地方采用大量软质材料包裹，搭配细节处的镀铬装饰和亮色的缝线运动气息浓郁，环抱式和音响的呼吸氛围灯紧跟时尚的同时也带来了满满的科技感。

底部平切的方向盘也有加入，三九点处包括功能和按键的布置都与一般车一贯的做法别无二致，并没有过分去削减设计感和交互热键，上手非常容易。就它本身手感而言，作为一部定位运动的车子，它的手感还是挺不错的。

新车配备15.6英寸2.5K高清窄边框可左右偏转的“向日葵”中控屏幕，55英寸的W-HUD抬头显示系统拥有15900尼特超高亮度。车机搭载高通第三代数字座舱平台，系统UI依旧是底部托盘加左侧信息树的基础样式，整个UI界面干净极简，配备高通骁龙8295P芯片，具备人脸识别、AI赋能的语音交互等功能。

语音部分也有升级，重点是加入了车外的语音唤醒功能，站在车外喊“你好深蓝”，就能够和车做一些唤醒和互动，实用性也是有的。

新车前排配备了双零重力座椅，造型宽大厚实，头枕有点类似航空头枕，表面有丰富的纹路和侧面的红色缝线，很有高级感。坐垫和靠背填充物饱满厚实，从头枕到肩部、背部和坐垫都有良好的支撑。功能方面，前排驾驶席座椅支持多向电动调节，带记忆模式，双零重力座椅加入了石墨烯加热以及理疗功能。

后排座椅造型风格和前排保持一致，带有三个独立头枕和整体式翻折扶手，乘坐起来的感觉相较前排更加舒服厚实一些，坐垫的长度相较前排丝毫没有缩水，而靠背的角度也较为舒缓。

动力方面，纯电车型最高续航630km。驾乘方面，标配 FSD+HRS 可变自适应底盘也有搭载，这点和现款车型没有不同。

而驾驶辅助方面最大的亮点就是在华为乾崑ADS之上，搭载了激光雷达，而且是一步到位用到了舱内激光雷达的方案，没有头顶的“大包”，硬件共搭载27个传感器融合感知系统，1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，系统是WEWA架构同源，云端算力、数据、算法共享，很有保障。

最新的华为乾崑 ADS 4 Pro 增强版搭载，功能上，高速、城区领航辅助和全维度的智能泊车辅助功能都有，城区领航辅助NCA支持夜间环岛、施工绕障、人车混行，也是现在高阶智能辅助驾驶中的主流阵营，全维防碰撞系统CAS 4.0继续配备——其实核心的功能差异并不大，但激光雷达重要的是对识别物体的能力更强更精准，比如对30cm小目标的稳定检测距离达到116m，而在比如雨雾、深夜、雪地漫反射等等这些光线不佳的环境中对辅助驾驶系统也都能带来更强的安全冗余保障。

相较多数顶置激光雷达的方案，舱内激光雷达需要解决的是在内后视镜与视频摄像头集成的问题，同时还要面对前挡风玻璃带来的光线偏转问题，深蓝S07这里的布局并不臃肿，光路和电路的重新设计极大减小了模块体积，同时针对性的智能光子前挡风玻璃也很好地解决了光线偏转，此外针对性的雨刮器设计，也让它不用担心玻璃视线问题。

那么作为这台车最大的亮点，华为乾崑激光雷达加身的它用起来究竟怎么样？我们在南京的周末高峰上路，在拥挤的老城区、市区的快速路、景区的小道上，来体验一下。

在车子的中控屏幕上，你能直观地看到系统对路面上的车辆、行人、交通障碍物和各种不同的“大件物体”准确识别，HUD则显示主要的道路导航交互信息。而到了道路上，系统不仅能识别到同向车道上的车辆与行人，同时对向车道的车辆与行人也能准确发现并显示在仪表盘上，并根据预判是否会侵入行驶车道对目标进行重点颜色的标识，非常直观。

在进入系统，设置好导航之后，车系可以实现A点到B点的“全托管式”的领航辅助。我们只要在出发前设定好终点和初选路径，系统即可按照设置好的路径高效地完成从起点到终点的全部辅助驾驶功能，整个过程高度自动化可视化，无需车主介入即可轻松完成过路口、超车变道、自动控制车速、避让危险等驾驶场景。

它的辅助驾驶策略符合华为乾崑一贯的风格，有些激进，但火候控制得不错，它并非一味地为了绝对安全而妥协通行效率。在拥挤的城市中，当需要与车、人、非机动车交互博弈时，系统会在安全前提下尽量行进或者挪动来试探其他交通参与者的反应，这点其实更适应城市通勤驾驶员的常态。

在南京老城区区域内，我们体验的路线信息也算是比较长尾，这里车多混行速度慢，路线地标交叉曲折，行人参与交通比较随机，常规道路上，面对道路中突然出现的行人和各种非机动车，S07能及时进行主动避让，动作不突兀，避让动作的选择上更灵活，而非简单的一脚刹停了事。

狭窄车道且两旁都有物体的情况下，它的行动上更偏优先制动，依靠刹车系统和距离感知能力，车子总在靠近物体前一刻停下；而遇到车道较宽、两旁障碍物距离可控的情况下，它的策略更偏向避险，它会像老司机一样轻转方向盘划一个弧形去借道避障然后重新驶入该走的道路。

红绿灯也是必须要面对的一个点，依托地图和自身传感器，系统能实时感知周围环境，自动识别前方的交通信号灯状况并做出停车、缓行、起步等的相应反应，动作敏捷，不至于遭到后车的“鸣笛警告”。

它也能实现没有专门的左转信号灯的十字路口中的无保护左转，并根据情况来判定是否礼让对向直行的车辆或者寻求博弈，右转则会礼让行人优先绝对不抢行，全程动作都拥有类似人在驾驶的体验，加速制动动作都比较温柔，不会让乘坐人员感到过分晃动。

快速路的汇入汇出口是异常危险的一个地方，在实际的表现中它的整体反应十分果断，只要路况不拥堵，它没有丝毫的犹豫，变道汇入汇出时的加速减速动作也是非常顺滑，非常符合高级驾驶员老司机的习惯，且极不容易让车内乘员晕眩。

当然它也并非真的就像配了司机一样你可以撒手不管，匝道口车多拥挤走走停停也会偶发犹豫，此时如果耐心不足，我们需要上手去帮衬一把，踩油门将车子汇入道路，之后系统会再次迅速接入行驶，但大多数时只要稍等片刻，系统总能找到空子通过，完全不用担心。

而到了城区快速路上，S07的表现就已经显得颇为驾轻就熟了，车辆不仅能自主识别限速标识并自动限速调节、自动跟随前车，遇到加塞时进行智能避让，在不论直行还是大曲率的弯道上，S07华为乾崑激光版的表现都是令人满意的。即使有时候是一些路面的道线不是特别清晰，系统还是能识别出来并完成循迹，而且整个转向的辅助较为线性，画蛇完全没有，也不存在一惊一乍的抽搐表现。

最终，近33公里的南京城区复合道路驾驶辅助体验，我们的深蓝S07华为乾崑激光版给出了如上的数据，全程五接管，虽然绝对效率能力上距离老司机还存在一些差距，但在现行的法规体系下，这样的表现已经能让驾驶员们偷个懒、放心用了。

智能泊车辅助这方面已经非常成熟了，系统能快速精准识别常规垂直、平行、斜列车位，以及更为复杂的断头路、窄车位等，还能识别无划线的空间车位，之后不论遥控泊车、离车泊入、可见即可泊也就都不是什么难题，效率真的比一般的司机好不少了。

总结：新能源车发展至今，各大品牌智能化比拼已经很上强度了，深蓝S07在ADS SE版本推向市场之后，激光雷达版本的推出就是众望所归，只是恐怕很多人都没料到会如此满血如此迅速。当市场还在“视觉激光二选一”的时候，全新深蓝S07华为乾崑激光版的选择是“全都要”，实打实的功能、更懂你的辅助驾驶体验，这就是它的强力杀招。