魏建军亲自“赐名”，哈弗史上最大SUV“长城H10”正式出道

“这是一场关于名字的豪赌，也是哈弗对‘30万级天花板’最硬核的一次冲击。”

从万人空巷的全球征名，到工信部申报图的细节曝光，再到今天的一锤定音。4月15日，哈弗品牌正式官宣：旗下全新旗舰级SUV，正式定名为“长城H10”。

这不仅仅是一次简单的命名仪式。当“长城”这个集团名被首次用于车系，当车顶的激光雷达与硬朗的方盒子融为一体，这台车承载的，是哈弗品牌创立以来最沉重的野心——用30万级的价格，在新能源硬派SUV市场，杀出一条血路。

一、以“长城”之名：从HX到H10，一场18万人的选择

时间倒回4月6日，长城汽车董事长魏建军通过一条短视频，将这款内部代号HX的车型命名权交给了全网。

“是延续经典叫H10，还是寓意无限可能的HX？”短短四天内，评论区涌入了超过18万条留言。这波由一把手亲自下场、主打“听劝”的营销，成功在上市前将热度拉满。

最终，“H10”胜出。这不仅是向哈弗辉煌的H系列致敬，更因为新车将名字前缀定为“长城”，这在哈弗品牌历史上尚属首次。官方称之为“以集团品牌之重，承载技术专注与全球梦想”，这意味着H10将不再只是一款车，而是长城汽车最新技术成果的“集团级”展示厅。

二、不仅是“大”，更是“硬”：5.3米的方盒子

如果说名字是灵魂，那设计就是肉体。长城H10的设计语言可以用两个字概括：极简硬核。

它抛弃了传统SUV的圆润，采用了纯粹的“方盒子”造型。前脸是矩形大灯组配合半封闭式格栅，中间镶嵌着贯穿式的“HAVAL”标识，搭配粗壮的银色护板，既有新能源的未来感，又有传统越野的压迫感。

尺寸是这个级别最有说服力的语言。

长/宽/高：5138（5299）/ 2050 / 1970 mm

轴距：3000 mm

由于配备了外挂“小书包”备胎，车长有两种数据，但轴距保持了3米的硬指标。近2米1的车宽和2米的车高，让它开在路上如同一座移动的堡垒。为了照顾不同家庭需求，H10将提供5座与6座两种布局。

值得一提的是，为了不破坏这种硬派美感，H10保留了传统的机械式门把手和侧开式尾门，这在隐藏式门把手泛滥的当下，反而成了一种“反电动”的复古浪漫。

三、技术的“归元”：800V加持，带大梁还是带大屏？

长城H10是基于长城最新“归元平台”打造的首款哈弗品牌车型。

这个平台最大的特点是“全兼容”，但在H10身上，它走了一条不同于坦克品牌的路线。申报信息显示，H10采用的是承载式车身结构（也就是没大梁）和独立后悬挂。这意味着，长城H10不追求极限攀爬，它的主战场是铺装公路和轻度非铺装路面。

但在核心动力上，H10保持了旗舰水准：

动力总成：提供1.5T和2.0T两套Hi4插混系统，最大功率分别为123kW和175kW。

纯电续航：匹配42.8kWh电池组，CLTC纯电续航在176-180公里左右。

硬核技术：全系兼容800V高压平台，支持蟹行模式，甚至配备了后轮转向技术。

这对于一台轴距3米的大家伙来说，在城市窄路掉头将变得异常灵活。同时，新车将搭载长城最新的高阶智驾系统，配合车顶的激光雷达，能够实现高速及城区的智能领航。

四、硬派江湖的“新鲶鱼”

长城H10的定价预期在30万元级别，直接杀入了竞争最激烈的国产高端局。

对比方程豹： 方程豹钛系列主打极致性能与个性化改装，而H10则更侧重于家庭出行的舒适性与智能化。

对比坦克： 坦克品牌深耕非承载式车身的极限越野，而H10则试图用“方盒子”的颜值，去吸引那些90%时间在城市、10%时间向往远方的家庭用户。

它的逻辑是：不跟坦克比谁更能爬石头，也不跟新势力比谁更能堆冰箱彩电，而是把硬派颜值、插混经济性、大六座空间结合在一起。对于很多既要面子又要里子的中产奶爸来说，这恰恰是难以拒绝的“六边形战士”。

五、写在最后：属于哈弗的“向上”之战

从H6的国民神车，到H9的越野老炮，再到如今的长城H10，哈弗品牌正在经历一场艰难但必须完成的品牌向上。

长城H10的命名尘埃落定，但真正的考验才刚刚开始。它能否让消费者接受30万买一台“没大梁”的哈弗？它的Hi4系统在亏电状态下的平顺性如何？这些都将交给市场去验证。

对于消费者而言，如果你喜欢路虎卫士的范儿，又想要新能源的低用车成本，还希望一家老小都能坐得舒服，那么长城H10无疑是2026年最值得关注的备选项之一。

4月下旬的北京车展，这台庞然大物将首次公开亮相。届时，答案将更加清晰。

你觉得长城H10卖多少钱你会心动？评论区告诉我。