海船电动时代到来？！全球最大纯电集装箱船，交付！

4月15日，由宁波远洋运输股份有限公司打造的全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮，从宁波舟山港北仑港区解缆启航，驶向嘉兴港乍浦港区，正式投入商业航线运营。这标志着我国沿海集装箱运输在纯电驱动、智能航行领域取得实质性突破，也意味着中国沿海绿色智能航运迈入新的发展阶段。

“宁远电鲲”轮总长127.8米，型宽21.6米，可装载742标准箱货物。该轮采用10个标准化箱式电池作为核心动力，总储电量约2万度，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和。船舶投用后，预计每年可节约燃油约580吨，减少二氧化碳排放超1400吨，相当于4万棵成年乔木全年的二氧化碳吸收量，真正实现航行过程中的零排放、零污染。

值得一提的是，该系列船建造项目已入选国家发改委“绿色低碳先进技术示范项目”，并作为宁波舟山港多源融合全场景绿色低碳港航试点的重要组成部分，获批交通运输部“绿色低碳交通强国建设专项试点项目”，同时荣获“21世纪活力·ESG环境友好案例奖”。从项目立项到首船投运，“宁远电鲲”轮不仅是一艘新船，更是我国港航业绿色低碳转型中的一项标志性探索。

“宁远电鲲”轮三大突破，绿色效益加快转化为发展优势

“启动这一项目，核心是顺应航运业绿色转型的大趋势，同时主动服务国家、浙江省以及浙江省海港集团、宁波舟山港集团‘双碳’目标，是企业践行绿色发展理念的重要举措。”宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰在接受采访时表示。

作为浙江最大的集装箱班轮企业，宁波远洋近年来持续推进船队结构优化和绿色低碳转型，积极从源头布局新一代绿色运力。截至目前，公司已拥有绿色节能船舶32艘，占自有船队比例57%；智能船舶19艘，占比约34%。绿色化、智能化，正在成为这家地方航运龙头企业船队升级的鲜明方向。

在这一基础上，“宁远电鲲”轮承载了宁波远洋更进一步的目标。陈晓峰表示：“我们希望通过‘宁远电鲲’轮实现三个方面的突破：一是打造全国首制的纯电动海船示范样板，推动纯电技术从内河向海运拓展；二是形成一整套可复制的‘零碳运输’技术和运营体系；三是通过绿色和智能双轮驱动，提升企业在绿色航运领域的核心竞争力。”

这“三大突破”，点明了“宁远电鲲”轮的意义并不止于“首艘”二字。它既是一次装备技术的升级，也是一次运输模式的探索，更是企业面向未来绿色航运赛道的主动卡位。

从运营层面看，纯电动海船的绿色效益正在加快转化为现实优势。与传统燃油船相比，纯电船虽然初始投资更高，但在运营阶段，其能源成本、维护成本都有明显下降空间，特别是在短途、高频、班期稳定的支线航线场景中，经济性更具潜力。与此同时，绿色低碳带来的竞争优势也在不断显现。当前，越来越多客户尤其是国际客户，更关注供应链全流程的碳排放表现；港口、监管和政策体系对绿色船舶的支持力度也在持续增强。在这样的背景下，绿色运力本身已逐步成为企业差异化竞争力的一部分。

对此，陈晓峰直言：“所以我们看这个项目，不只是算‘经济账’，更是算‘发展账’和‘战略账’。”从这个角度看，“宁远电鲲”轮不仅是宁波远洋绿色转型的一项阶段性成果，也折射出沿海航运企业在“双碳”背景下对未来发展逻辑的重新定义。

协同持续突破，打通技术难题和应用场景壁垒

与内河纯电船相比，纯电动海船对动力系统、安全体系、智能控制和运营场景适应性的要求都更高。尤其对于一艘万吨级海船而言，挑战不在于某一个部件，而在于如何把一整套纯电动力系统真正搬上船，并在真实海上环境中稳定运行。

陈晓峰对此表示：“这艘船最大的建造挑战，不是某一个单点技术难点，而是如何将一整套纯电动力系统搬到万吨级海船上。”

围绕这一目标，宁波远洋联合上海船舶研究设计院、中国船级社等单位，重点攻克了多项关键技术。首先是大容量电池系统与推进系统的协同控制问题。整船配置大规模电池组，需要在海上复杂工况下实现稳定供电、高效输出和可靠冗余，这对整船能量管理、安全控制和系统匹配提出了极高要求。

其次是补能体系的创新设计。与传统思路不同，“宁远电鲲”轮并非单一依赖岸电充电，而是探索“岸电充电+箱式电池换电”的复合模式。陈晓峰介绍：“我们不是单一依赖充电，而是创新采用‘岸电充电+箱式电池换电’的模式，既提升了补能效率，也增强了运营灵活性。”这一模式既兼顾当前配套条件，也为未来更高频率、更复杂场景下的补能需求预留了空间。

除了纯电动力系统本身，“宁远电鲲”轮还在智能航行方面实现了重要突破。该轮深度集成智能平台与智能机舱系统，搭载开阔水域自主航行核心技术，具备实时船周视角、全天候视觉感知、智能航线自主规划、自动避碰预警、人工驾驶与智能驾驶无缝切换等全场景智能功能。智能系统可以实时捕捉航行环境数据，自动计算最优航行路径，主动识别并规避航行风险，从源头降低人工操作失误概率。这也填补了国内万吨级纯电动海船智能管控领域的技术空白。

技术链之外，应用链同样关键。纯电海船能否真正跑起来，取决于航线、港口、补能、监管、测试验证等多个环节能否协同配套。此次“宁远电鲲”轮选择嘉兴港—宁波舟山港航线，正是综合技术成熟度与应用场景适配度后作出的安排。陈晓峰表示：“这条航线是我们经过充分论证后选择的，主要有三个考虑：一是航程适中、班期稳定，适合纯电船规律化运营；二是港口基础条件比较成熟，便于配套建设补能设施；三是示范意义强，便于后续推广。”

这一航线的落地，也意味着“宁远电鲲”轮从一开始就不是为了“展示”而造，而是瞄准真实运营场景而来。它回应了纯电海船走向近海运输所面临的几大现实瓶颈，包括续航能力与载货能力的平衡、海上复杂环境下的电池安全、港口补能体系建设以及整船智能化控制等问题。

在这一过程中，海事部门也提供了重要支撑。宁波海事局船舶监督处处长何江民介绍，针对“宁远电鲲”轮这一新船型、新业态，海事部门坚持“安全第一、鼓励创新、服务前移”的原则，在设计建造阶段就联合中国船级社、上海船舶研究设计院等单位，围绕关键环节提前开展风险辨识和安全评估，把监管要求前置到技术研发端。同时，在上级部门指导下，宁波海事局还制定了电池动力船舶安全监管通知和智能船舶自主航行试验实施细则，围绕建造、检验、营运全生命周期，明确了充电作业、船员培训、航行试验、应急处置等环节的监管服务标准。

何江民表示，目前国内虽然已发布《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则》《船舶自主航行试验技术与检验暂行规则》等基础性技术规范，但针对万吨级海船的大容量电池系统布置、海上工况下的热失控防控、自主航行系统的实船测试与安全评估等方面，仍缺乏更细化的技术标准和操作指南，部分领域仍属“无人区”。而“宁远电鲲”轮的落地，为这些规则完善提供了宝贵的实船样本和数据支撑。

何江民还特别提到，通过这一项目，宁波方面积累了几项具有推广意义的经验：一是“技术验证+规则研究”并行推进，在开展实船测试的同时同步积累规则制定依据；二是探索形成“岸电快充+箱式换电”兼容补能模式，为沿海短途电动船舶补能设施建设提供了可参考路径；三是通过“政产学研用”协同机制，将检验机构、设计单位、高校、船东和港口等多方联动起来，使技术创新、标准研究和监管服务能够同步推进。

可以说，“宁远电鲲”轮的成功投运，不只是企业单独完成的一次技术尝试，而是一次由船东、设计单位、船级社、港口、海事监管等多方共同参与、共同攻关、共同推动的系统性突破。

纯电动海船应用前景逐步打开

在“宁远电鲲”轮投入运营之后，宁波远洋纯电海船布局还将继续推进。作为该公司首批两艘纯电动智能船之一，其姊妹船“宁远电鹏”轮目前整体进展顺利，计划于今年5月试航、6月交付。届时，两艘船将在既定航线上形成规模化运营，进一步验证技术可靠性和商业模式可行性。

在陈晓峰看来，这两艘船的意义，不仅在于交付两条新船，更在于为未来打样。他表示：“对我们来说，‘宁远电鲲’和‘宁远电鹏’的核心意义，在于扎实迈出纯电海船发展的第一步，打通技术、运营和商业模式，为后续更大范围推广筑牢基础。”

从全球实践来看，这一路径已经得到验证。由雅苒国际（Yara International）打造的Yara Birkeland轮，作为全球首艘零排放纯电动集装箱船，已在挪威港口间短途航线实现常态化运营。在中国市场，以“中远海运绿水01”轮为代表的长江内河纯电动集装箱船，依托标准化箱式电池与换电体系，实现了规模化商业运营 。而“宁远电鲲”轮的投运，则是在这一基础上，向沿海场景迈出的关键一步。

与此同时，在港口作业端，电动化也在快速铺开。包括新加坡、鹿特丹在内的国际港口，以及中国沿海主要枢纽港，均在加快推进电动拖轮和港作船的应用。这类船舶作业工况固定、航程短、能源补给条件完善，是当前最具商业化条件的电动船舶类型之一，也为整个行业积累了宝贵的运行数据与安全经验。

陈晓峰也对此作出了明确判断：“未来短期内，纯电船更适合港口之间的短途运输；中长期来看，随着电池技术进步和配套体系完善，应用范围会逐步扩大。”

从行业层面看，“宁远电鲲”轮的意义，正在于它把原本停留在概念层面的纯电海船推进到了真实商业运营阶段。它证明了纯电技术不仅可以进入海上，而且能够在特定场景中形成可运行、可管理、可复制的方案。对宁波远洋来说，这是企业绿色船队升级的重要一步；对中国沿海航运来说，这也是绿色智能航运从试点探索走向现实应用的一步。

随着“宁远电鲲”轮首航启程，中国沿海集装箱运输的绿色化、智能化图景，也由此翻开了新的一页。

“宁远电鲲” 轮以零排放、智能化的硬核实力，为航运业绿色转型写下了浓墨重彩的一笔。而这样的创新探索，更需要行业同仁的深度交流与经验共享。

为此，宁波远洋与信德海事将于 5 月 27 日在宁波国际会议中心联合承办 “航运与船舶” 专题论坛。论坛聚焦绿色智慧航运新业态，将围绕电动船舶技术突破、智能航行实践、产业链协同等核心议题展开巅峰对话，解密 “宁远电鲲” 背后的技术密码，探讨航运电动化的商业化路径。诚邀您一同参与这场行业盛会，共探电动船舶规模化运营之道，共筑航运业零碳未来！

“智驭蓝海，电动未来”

——共建绿色智慧航运新业态

时间：5月27日下午

地点：宁波国际会议中心

14:00-14:20

开场致辞

交通运输部海事局领导（拟）

大卫·奥斯本，国际海事组织（IMO）海洋环境司司长

浙江海港集团、宁波舟山港集团主要领导

交通运输部水运科学研究院领导（拟）

14:20-15:30

主题演讲

黄朝霞，中国船级社武汉规范研究所电池船首席技术专家

徐嘉禧，郭氏海事集团战略与企业发展总监

周志勇，上海船舶研究设计院副院长

苏怡怡，宁德时代电船科技有限公司总经理

Torben Nørgaard，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心CTO(拟)

杨志成，浙江海事局船员处副处长

陈胜, 宁波远洋运输股份有限公司总经理

15:30-15:40

成果发布

15:40-15:55

茶歇

15:55-16:10

院士对话

16:10-17:00

对话访谈

王安，浙江协海集团股份有限公司董事长

苟英迪，洲际船舶管理集团可持续发展总监

埃米莉·埃斯帕内，达飞轮船 新能源联盟秘书长（拟）

王硕丰，中船集团704所副总工程师（拟）

法国船级社（拟）

参会报名

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邀请码：ZYXJ3E（仅注册使用）

票价：1899元/人或269美元/人

购票福利：全天论坛参会、精品茶歇·午餐、行业交流晚宴、会务资料、专属纪念礼

人民币付款账户：

账户名称：浙江海港港航服务有限公司宁波文化发展分公司

统一社会信用代码：91330212MAE4W4FD3G

银行账号：3901160009200282126

开户银行：中国工商银行镇海支行

营业部地址：浙江省宁波市鄞州区宁东路269号10-2-B

外币付款账户：

账户名称：浙江海港港航服务有限公司宁波文化发展分公司

开户银行：中国工商银行镇海支行营业部

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开户银行代码：102332016000

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张晗 信德海事绿色航运

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