当92号汽油逼近9元，荣威i6凭什么敢在这个时候推燃油车？

2026年的中国车市，用一个字形容就是癫。

新能源渗透率居高不下，价格战从十万级打到三十万级，车企扎堆堆大屏、上智驾、拼续航，仿佛不做电动就不配造车。偏偏油价还一路走高，92号汽油逼近9元大关，车主每踩一脚油门都在心疼钱包。

就在所有人都以为燃油车要慢慢退场时，荣威干了一件更癫、也更勇的事：4月13日，全新荣威i6（参数丨图片）正式开启预售，限时抢订价6.59万元起。

在电车当道、油价高企的2026年，推一台燃油车？荣威这已经不是勇，是勇过头了。

但仔细看完i6的产品力，你会发现这头"铁"里，藏着的是真功夫。

先说价格。6.59万-7.59万的限时抢订价，直接把合资家轿的价格体系砸了个稀碎。要知道，这个价位原本是帝豪、逸动的地盘，朗逸新锐入门版也得7万多，轩逸经典也常年坚挺在7万以上。

但荣威i6给的配置，完全不像这个价位的车。15.6英寸2.5K中控屏、高通骁龙8155芯片、奔驰同款电子怀挡。这三样东西随便哪一样放在合资车上，都是15万级才有的待遇。尤其是8155芯片，算力比5代帝豪高近6倍，这在6万级市场简直是降维打击。

更值得说的是座椅。前排双电动调节、加热、通风、主驾记忆迎宾，软包面积近10平米，覆盖率75%。这些配置放在三年前，是凯美瑞、帕萨特才敢吹的卖点，现在荣威把它们塞进一台6万多的车里。

当然，在油价九连涨的背景下，光堆配置不够，省油才是硬道理。

荣威i6搭载的1.5L全铝缸内直喷发动机，WLTC工况油耗5.96L/100km，媒体实测平均油耗低至4.26L。这是什么概念？按当前92号汽油8.9元/升计算，每公里油费不到4毛钱。对比朗逸1.5L的5.9L、轩逸经典的5.2L，i6的燃油经济性明显占优。

这套动力总成的技术含量不低。350bar高压直喷、阿特金森循环、EGR废气再循环，这些原本用在混动发动机上的技术，现在下放到了一台6万级的燃油车上。自吸+CVT的组合虽然不够"激情"，但胜在可靠耐用，保养便宜。对于一台要开十年的家轿来说，这反而是最大的优势。

荣威i6的另一个底牌，是上汽的合资技术背书。

官方宣称i6历经1000小时、2.8万公里等效16万公里的德系标准耐久测试，并且采用与速腾S、朗逸新锐同款的激光焊接工艺。焊缝抗拉强度达800-1000Mpa，比传统点焊提升30%-50%。

在车企纷纷追求"快消品"节奏的今天，荣威反倒重提"长长久久"，一台车陪伴用户10年甚至20年。这种反潮流的打法，恰恰击中了下沉市场和首购用户的痛点：他们要的不是花里胡哨的功能迭代，而是省心、耐用、保值。

那么，为什么荣威敢在这个时候推燃油车？

表面上看，这是逆势而为。但数据告诉我们另一个真相：2025年中国燃油车销量仍有1791万辆，占总销量的52.1%；全国3.66亿辆汽车保有量中，燃油车占比超过88%。在广袤的三四线城市、县域经济带，以及充电设施不完善的地区，燃油车依然是刚需。

荣威i6的聪明之处在于，它没有用"情怀"绑架消费者，而是用"技术平权"打动他们。激光焊接、缸内直喷、8155芯片、电子怀挡……这些曾经属于高端车的技术，现在被普惠到国民级家轿上，也是"油电同智"的新思路。