砍掉20%车型背后，日产密集关停全球工厂

在巨额亏损、美国关税、电动化转型滞后的多重压力下，日产汽车的自救计划再添关键落子。

4月14日，日产CEO伊万•埃斯皮诺萨公布新一轮改革方案，明确将全球车型阵容从56款精简至45款，且公司80%销量将聚焦三大核心车型系列，并立下2030财年中美市场年销均达100万辆的目标。这是继发布“Re:Nissan”全球重组计划后，日产针对产品与市场的深度重塑，标志着这家日系车企的“断臂求生”进入攻坚阶段。

01

砍车型、重押中美

众所周知，过去两年，日产深陷经营泥潭。2024财年（2024年4月-2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元，创下近年亏损纪录；2025上半财年（2025年4-9月）净亏损仍达2219亿日元。

为扭转颓势，2025年4月1日，埃斯皮诺萨接替内田诚出任CEO后，迅速启动改革。同年5月，他主导推出“Re:Nissan”全球重组计划，明确提出到2027财年底，将全球整车工厂从17家缩减至10家，关闭7座工厂、裁员2万人，削减5000亿日元年度成本，目标是2026财年实现汽车业务营业利润与自由现金流回正。

此次车型精简方案，是产能收缩后的配套动作。日产将把全球车型阵容从56款精简至45款，淘汰表现不佳的车型，聚焦适配美国、中国、日本等核心市场的主力产品，基于共享平台打造，降低研发与制造成本。日产将围绕三大产品系列集中研发资源，这些车型将贡献日产全球80%的销量。

数据显示，日产此前平台多达13个，零部件种类繁杂，新计划提出到2035财年将平台数量压缩至7个，削减70%部件种类，主力车型开发周期缩短至37个月，中国市场更是压缩至24个月，以快速响应市场需求。

核心市场的重振成为改革重中之重。日产明确将美国、中国列为头号发力目标，试图收复失地，提出到2030财年，在美国和中国市场均实现100万辆年销目标。

美国市场方面，日产将重启混动赛道，推出全新Rogue混动e-POWER车型，并复活途达（Xterra）SUV，为其提供V6发动机与全新V6混动系统选项，以弥补此前错失的混动市场红利。据悉，日产2019年在美国停售主力混动车型Rogue，而2019年至2025年间，日系同行丰田及本田的混动车在美国持续爆发式增长，成为销量与利润核心支柱，日产直接错失红利期。而今，日产决定修正这一错误。

中国市场则承担“销量反弹+出口枢纽”双重使命。日产计划强化纯电产品布局，加快新能源车型投放。同时，依托中国供应链优势，将中型轿车N7出口至拉丁美洲和东南亚，皮卡Frontier Pro出口至拉丁美洲、东南亚和中东地区，打造全球供货基地。这一策略既能盘活在华产能，也能借助高性价比产品开拓新兴市场，缓解单一市场压力。

在日本本土市场，日产计划到2030财年将年销量提升至55万辆。针对这一市场的战略包括引入新一代ProPILOT系统和移动出行服务。从2028财年起，日产还将推出一款紧凑型车系列。

日产还表示，墨西哥是该公司核心的产业及盈利支柱，而中东市场依旧是重点增长与利润市场。“除主要市场之外，包括欧洲、印度和非洲在内的其他市场也将发挥作用，扩大日产汽车的市场覆盖范围并支持整体增长。”该公司称。

此外，日产重申智能化升级计划，长期目标是在90%的产品矩阵搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。计划于2026年夏季上市的全新日产Elgrand，将在2027财年末前，搭载具备端到端自动驾驶能力的新一代ProPILOT系统。

02

关停低效工厂

全球产能优化同步推进。除已敲定关闭的日本追滨工厂、湘南工厂外，日产陆续退出印度、阿根廷、南非等市场本土制造。

2025年8月，日产宣布将其印度金奈合资工厂51%股权售予雷诺，放弃本地制造，后续车型转由雷诺代工。

2026年1月起，日产关闭阿根廷雷诺工厂内的Frontier 皮卡生产线，终止当地皮卡生产。

2026年1月下旬，日产宣布将其在南非惟一的生产基地——罗斯林工厂出售给奇瑞，预计2026年年中完成交割，之后日产将退出南非本地制造领域，保留销售与售后网络。

2026年3月27日，运营60年的墨西哥Civac工厂全面停产关闭，作为日产首座海外工厂，其相关产能被整合至墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州工厂。同时，在该州，日产与梅赛德斯-奔驰各持股50%的COMPAS合资工厂将按车型分阶段停产，2026年5月31日全面关停，结束双方长达十年的合作。

通过关停低效产能、聚焦核心基地，日产计划到2027财年底，将全球年产能从350万辆降至250万辆，提升产能利用率。

此外，为缓解资金压力，日产不惜“卖楼回血”。2025年11月，日产宣布，以970亿日元的价格，出售其位于日本横滨的全球总部大楼及土地，并在年度财报中，作为特别利润计入739亿日元的出售获利。资金用于数字化转型与研发。买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。之后日产将以租赁形式继续使用该大楼20年，依然用作总部。

从卖总部大楼、关厂裁员，到精简车型、重押核心市场，日产的自救之路步步惊心。埃斯皮诺萨能否复刻戈恩当年的复兴奇迹，还要看这场刮骨疗毒式的改革，能否真正让日产在电动化浪潮中重获新生。