广东
在粤港澳大湾区，广州与深圳这两座万亿级城市的距离不过百公里，但"同城"体验却始终差强人意。目前，广深之间已有广深港高铁、广深铁路、穗莞深城际三条铁路连接，但各自都存在明显短板：广深港高铁速度虽快，但广州南站远离珠江新城、天河CBD等核心商务区，出站后还需近一小时的地铁通勤；广深铁路最高时速仅200公里，运力早已饱和，高峰期一票难求；穗莞深城际虽串联多个镇街，却巧妙绕开了东莞主城区，让当地居民望车兴叹。
更令人惊叹的是，作为GDP超万亿、常住人口超千万的"世界工厂"，东莞市中心至今没有一座高铁站。每天数以万计的市民需要辗转前往虎门或常平站，才能搭上开往广深的高铁。这种"市中心无高铁"的现实，与城市的经济体量形成了刺眼的对比。此外，随着大湾区一体化进程加速，穗莞深港四大中心城区分布在不足200公里的交通廊道上，经济交往密切，人员流动频繁。现有的高铁网络在效率、速度和覆盖范围上，已难以满足世界级城市群对"快联快通"的需求。
正是基于上述“瓶颈”，设计时速350公里（预留400公里提速条件）的广深第二高铁被提上日程。这条线路全长约117公里，估算总投资约420亿元，线路不再沿既有走廊绕行，而是结合实际，在当前广深交通最薄弱的"环节"——城市核心区。根据规划，广深第二高铁线路从广州北站出发，一路向南，串联起广州白云机场、黄埔区鱼珠站，首次直插东莞市中心南城蛤地片区，最终抵达正在建设的深圳机场东站。其中，东莞中心站选址南城蛤地，规划为4台8线的枢纽规模，未来将通过地铁2号线与全市连接，彻底终结东莞主城"无高铁站"的历史。
这条高铁带来的一个颠覆性改变是"空铁联运"的极致化。它直接连接广州白云和深圳宝安两大国际机场，理论上可实现约20分钟的互达。这意味着两大机场的航班资源、国际航线网络可被旅客共享，从根本上提升大湾区作为国际航空枢纽的整体竞争力。目前，广东“十五五”规划建议已经发布，其中就包括提出推进广深第二高铁等一批标志性工程项目。同时根据东莞市召开的“2026年东莞市交通运输和春运会议”可知，东莞市将重点推进广深第二高铁等交通项目。
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