工作强度高的客车司机工资为何越来越低，是因为顺风车的冲击吗？

“看了几个招聘，往某机场小巴专线一天两趟，每天五百多公里！工资才给开到五千，是越来越低了。另一条也是小巴专线，单程八十多公里，每天两趟，一个月才开到4000！怎么会这么低呢？是不是顺风车的冲击？”

“有顺风车因素的存在，但也有客运市场自身因素。”

“客运市场的自身问题是什么？”

在和一位中年失业的司机读者聊天的时候，聊到了这个话题；曾经开大客车的读者辞掉了之前的工作，休息一段时间，走了一段弯路，之后又准备回到客运市场里。可是能看到的工作招聘都很难给出理想的薪资，跑超长途专线的客车岗位薪资水平也没有任何提升，甚至也有所降低；为什么工作强度较高的客车司机工资越来越低？

读者认为可能是受到顺风车的冲击。

客观上确实不能排除顺风车的因素，现在的顺风车名义层面和真实层面相去甚远！可以说有许多顺风车司机都是把顺风车当成营运来跑的，一个平台接一位乘客，多个平台则能在一次路线中接多名乘客。

然而即便顺风车要坐多名乘客且费用相当或略高，但是顺风车可以上门接送乘客；所以客运市场难免会受到顺风车的冲击，但是这一难题很难克服，毕竟提供顺风车服务的往往是实力强大的头部企业资本。

客车司机工资降低还有另一个因素。

有没有发现客车在小型化？

曾经提到客车总会联想到那些尺寸硕大的大巴车，一侧可以坐五十多人；至少也是中巴车，可以坐十九人。可是现在变化很大，由于传统客运市场的需求萎缩，客运公司也不得不考虑降低运营成本，如何降低呢？首先就是客车小型化，用7~9座的MPV或轻客车，甚至用面包车替代；并且提供定制化、灵活化的运营，更甚至也支持线上预约、动态调度和上门接送的服务，现在许多机场专线都在用轻客车或者MPV，以九座车为主。

7~9座是一个关键点。

核载人数超过九座的客车属于中巴车，10~19座的车况需要有B1驾驶证；核载人数在20人以上的大巴车，对应的是A1驾驶证。由于B1和A1驾驶证需要司机持有基础驾驶证数年之后才能增驾，所以拥有这两种驾驶证的司机是相对少的，细分领域的竞争烈度不会非常大。

反之，小于等于九座且上蓝牌的MPV或轻客，那是C1驾驶证就能开的哦。

所有汽车司机都能开C类驾驶证的准驾车型里的自动挡车型，C1驾驶证则可以开手动挡对应车型；截止2025年底，中国有机动车驾驶人5.59亿人，其中汽车驾驶人有5.25亿人！也就是说能去客运公司开小巴的司机，至少有五亿多，大批的C1司机已经能在客运公司和B1、A1司机竞争力，竞争烈度显然是可想而知的。

总结：

蓝牌客运车的出现决定了传统客运市场的结构性转变，客车司机们的竞争压力会指数级提高；同时营运化的顺风车也对传统客运市场的空间进行了高强度压缩，客车司机们的工资水平很难等来增长。

同时驾驶这一职业的含金量也会持续降低。

辅助驾驶技术在降低司机的驾驶疲劳程度，自动驾驶技术在商用车领域里会率先应用，营运车辆会是第一批自动驾驶汽车；所以长久的职业规划里不建议再有驾驶，老司机们面对这一变化，只有调整心态。