理想汽车，把日系给逼急了？

4月11日，汽车圈被李想的朋友圈彻底引爆。

已经很少情绪失控的李想，说了句重话：

下午，又进一步补充：“某日系品牌，大量雇佣营销号对我们的产品进行拉踩，并海量使用空白账号的黑水军，捏造虚假信息攻陷我们产品的评论区。”

随后几天，李想天天开火。

车企之间互相“黑”来“黑去”也不是一天两天了，李想这次为什么这么激动？那个日系品牌，真的就只是针对理想吗？

01

要理解李想为什么动那么大火，得先看看对手干了什么。

4月8日，东风日产中大型5座SUV NX8上市，限时权益价14.99-19.99万元。

发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇明确表示：“曾经理想摸着日产e-POWER过河，今天日产要致敬理想，打造更理想的20万级家用SUV。”

这原本是车企间常见的“致敬式”营销，但后续还有一些“配套”。

首先，是网上突然涌现大量高度同质化内容，标题高度一致地吹捧NX8，同时刻意贬低理想i6和L6，评论区也充斥着大量相似度极高的回复。

而后又曝光的证据显示，东风日产市场部沟通群中，有人下达指令，要求输出“NX8和理想i6（L6）对比表格”，使用特定话术体系做内容，官方培训材料也明确“向上对标理想”的营销方向。

当晚，东风日产新能源品牌总经理王骞回应：“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”

语言克制，但未直接回应水军指控。

车企之间的水军攻伐，本来是行业常态，往往都是专门负责品宣、法务的人去应战，但为何这次李想会主动跳出来呢？

在无相君看来，核心原因是：

动了理想汽车的“王牌军”。

现在翻看各大车评，理想i6可以说是当下最耀眼的“香饽饽”，价格低、操控好、空间大。很多汽车自媒体都是自发的点赞。

从销量上看，它更是当下理想最好卖的车。数据显示，3月i6交付了2.4万辆，占据了理想约6成销量。

4月10日，理想i6第10万量产车下线，用时不到200天，一举打破此前小鹏MONA M03 216天的纪录。

而且，理想i6的10万台下线纪录是在好几个不利条件下达成的：入局时间比竞品晚、20-30万元纯电SUV赛道极度拥挤、上市初期遭遇电池供应不足与供应商负面危机。

即便如此，理想i6还是凭借着出色的产品力、非常原创的外观打破了行业纪录。

在存量竞争的当下，这款车无疑是当下车市中最大的“肥肉”之一。而对任何品牌来说，只要能从这款车的潜在客户中挖到十分之一，都足以显著提升自己的市场地位。

02

水军营销、拉踩友商、价格大战，为什么这些一直被行业整治的现象，越整治越存在？

理由很简单：都快活不下去了，谁还顾得上吃相？

现在的车市，竞争非常残酷。一方面是市场需求：今天的中国汽车保有量已经世界第一，去年9月就达到3.63亿辆，比排名第二的美国(2.83亿辆)、排名第三的日本(8000万辆)加起来还要多。

老百姓对新车的需求已经不大了，但品牌数量却在不断增加。

一周十几款新车、一个月三四十款新车扎堆上市早已不足为奇。而且中国的车企已经把传统的汽车换代周期给缩小了一半多。

在这种背景下，营销的重要性被提到了前所未有的高度。此时，“绑定热门品牌”就是非常高效、省时的营销路径。

一开始，是在发布会上会拿特斯拉Model 3、Model Y当背景板。而后，小米SU7的现象级成功，彻底改变了车圈的营销玩法。

之后，就有不少车企大佬开始调整营销策略，比如长城汽车魏建军极力打造个人企业家IP，亲自下场为长城汽车争取曝光度。

另一头，“华为系”的产品也和小米一样，越来越像保时捷。

东风日产此次的操作，便是这种激进打法的延伸——直接跨价位“对标”热门品牌。

虽然东风日产主打的NX8是15万级别的产品，而理想i6、L6则定位25万级别，两者看似价位错位，但这种绑定理想的方式，却传递了“我十几万的车，却能提供类似理想二十几万的品质感”的认知，和零跑一样，做“半价理想”。

你说这损不损？当然损。但你不得不承认，在流量为王的时代，这招真管用。

这几年，日系车、以及日系合资车在中国市场可以说是节节败退。

根据中国汽车工业协会数据，日系车在中国市场份额从2020年的23.1%，一路下滑至2021年20.6%、2022年17.8%、2023年14.4%、2024年11.2%，到2025年已降至9.8%，跌破10%大关。

即便在日本车企传统优势的东南亚市场，情况同样不容乐观。

根据日本媒体《读卖新闻》2026年1月6日的报道，在2010-2020年，日系车在泰国一直保持着80%-90%的份额，但2020年之后逐渐下滑。2023年，泰国市场日系汽车份额骤降至77.8%，到2025年1-10月进一步猛降到69.8%。

而在俄罗斯、中亚、欧洲、拉美、澳大利亚的汽车市场，中系汽车品牌的份额都在上升，日系车的份额被逐渐挤压。

目前日系车最安全的市场只剩下美国市场，而这还得感谢特朗普的贡献（关税）。

前有堵截，后有追兵。不搞点狠活，不赌一把，可能连牌桌都下不去了。在这样的环境下，一些车企顶风作案，不是不想顾，而是只能“赌一把”。

他们更怕的是，连“难看”的机会都没有，而是直接“难堪”地退场了。

03

不过，面对各种“小理想”的碰瓷，我认为李想要做的是先克制自己的情绪。

首先，理想的用户应该不喜欢这样的论调。

理想的用户画像是什么？是新兴的城市中产，注重品质、体验和体面。老板在朋友圈像个“愤青”一样破口大骂，虽然解气，但和理想一直努力营造的“高端、温馨、家庭”的品牌调性，多少有点违和。

这些用户支持国货，但也希望自己支持的品牌，能有更从容的气度。

新能源车经过了十年的发展，现在已经进入了品牌竞争的时代，理想的品牌性很强，在品宣和公关上应该更成熟。

其次，理想i6这款车本身，已经给了理想足够的自信资本。

在如今这个“套娃”成风、疯狂内卷的市场里，理想i6是少数几款原创度极高、设计有自己强烈语言、而且驾驶体验得到公认好评的车型。

它不是靠抄袭热点，也不是靠无底线堆料，而是实实在在做出了自己的特色，戳中了家庭用户的核心需求，这是它能在红海中杀出来的根本原因。

市面上出现越来越多的“小理想”、“半价理想”时，恰恰说明理想的路走对了，它成了别人模仿和追赶的对象。

从这点看，理想或许可以更淡定一些。把精力放在下一代更惊艳的产品上，比在舆论的泥潭里缠斗，可能更有长远价值。

毕竟，打败对手最好的方式，是让用户用钱包投票。