越南高铁开工！拒绝中国低价方案，河内：线路全部接入中方铁路网

最近，越南首条跨区域高铁正式动工，但是偏偏不用隔壁中国近邻成熟的高铁技术，敲定了出价更高的德国西门子当做技术合作方。

要知道如果用了中国技术，不仅省钱，且可以顺带扩展两国边境贸易。上门的生意不做，为何偏偏疏远中国，是否另有动机？这释放出越南对华何种信号？

4月12日，越南河内-广宁高铁正式举行开工仪式，这条全长120公里的线路，连接河内、北宁、海防、广宁四省市，设计时速350公里，总投资约合人民币400亿元，计划2028年底通车，建成后河内到广宁仅需23分钟。

作为越南首条跨区域高铁，项目核心技术这次全部由德国西门子提供，包括自动列车保护、地面 RBC轨道电路、应答器调度集中 CTC、联锁系统、安全计算机、传输网络等德国产核心高铁部件。

提到越南高铁，很多人第一时间会想到越南规划了近20年的南北高铁大动脉。这条本来规划了1500公里的越南国民工程，但是自2006年开始筹划，至今没有落地，而且项目预算也在持续攀升，突破了600亿美元。

其中有意思的一个技术细节特别需要提到。这条高铁采用了和中国铁路一致的1435毫米标准轨，打破了越南境内以1000毫米窄轨为主的旧格局。

按理说，这为对接中国铁路网扫清了物理障碍，可越南偏偏没有往边境延伸的计划。

说白了，这就是一条越南国内的区域快线，根本不是跨国通道。

从项目启动之初，中国、日本、德国就是越南高铁项目的主要竞争者，可中方其实早就退出了竞标，原因很简单：越南开出的条件太过离谱，既要中方提供优惠贷款、全额垫资建设，又要全套核心技术无偿转让，这种“既要又要还要”的合作模式，中方根本不可能答应。

而西门子之所以能拿下合作，估计各位都想到了，就是西门子做技术提供商，越南不仅能建好高铁，还能顺手获得核心技术。

但是即便有了这条试验线，越南喊了20年的南北高铁还是锤音未定。因为2025年越南首富潘日旺手下的温纳集团退出了该项目，这直接导致项目停转。温纳给的原因很简单：资金缺口太大，对接部门不畅通，开工期无法确定。这和越南官僚阶级办事方法有几分关系。

对中国而言，越南国内高铁修不修、用谁的技术，其实根本没有那么重要。中国即便修，也不仅仅是赚高铁钱，中国期望的肯定是中越跨境铁路的互联互通，这才是中越经贸往来的核心动脉。

中国在东南亚的铁路布局，走的是泛亚铁路的大棋局，中老铁路早已通车，中泰铁路在建。越南要求既帮助盖还要技术转让，对于中国来说成本过高，也不差你一个。所以，河内用西门子就是高价买核心技术。