吉利i-HEV智能双擎发布；无需充电/实测2.22升，给燃油车再上绞索

张克

当下中国汽车市场，形成了燃油车、纯电车、插混车三分天下的局面，三类车型各有受众，看似平分秋色，实则暗流涌动。而曾经一家独大的燃油车，正一步步萎缩，市场份额持续被挤压，生存空间越来越小。2025 年，中国新能源乘用车市场份额已经超过 50%，当然在全球市场，燃油车依然是绝对主流，占据 70% 的市场份额。

不过从现在开始，燃油车市场将迎来新的冲击。4 月 13 日，吉利汽车正式发布 i-HEV 智能双擎混动技术，推出全新 混动解决方案。这套系统集合吉利焦耳工程、镜面工程等多项技术于一身，既是燃油车领域的一次重大技术升级，也进一步压缩了传统纯燃油车的生存空间。

能耗大幅度降低，实测百公里能耗2.22升

吉利智能混动双擎系统最大优势，就是大幅降低能耗，用车成本显著下降。

据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，i-HEV 智能双擎混动专用发动机热效率高达48.41%（中汽中心认证全球量产最高），一升汽油可以发电3.94度，这两项数据均超过友商。

依托高效核心动力与 AI 混动系统协同，搭载智能双擎混动车型WLTC 工况百公里油耗降至 3L（4L） 级。而在吉利官方举行的环海南岛实测中，帝豪（参数丨图片） i-HEV 百公里综合油耗低至2.22L，创下吉尼斯世界纪录。

当然需要指出，这个2升级极限数据为理想工况所得，仅具备参考价值。即便正常工况按照上浮 50% 估算，新车百公里油耗也仅3.3L左右。

可以类比的是，目前市面主流 A 级燃油车百公里油耗约 6L，B 级燃油车普遍 8L，A0 级小车也需 4-5L，拥堵、开空调工况油耗还会进一步上升。吉利 i-HEV 智能双擎油耗显著低于同级燃油车，甚至优于部分插混车型的亏电油耗。

在出行成本方面，按 92 号汽油市价计算，百公里油耗 3L 多，每公里成本仅两毛多，十公里仅两块多钱，与公共交通出行成本接近。对日常通勤、家庭代步用户而言，无需因油价上涨焦虑，不必刻意省油驾驶，告别高油耗带来的用车压力，这是传统燃油车难以企及的优势。

动力强悍，绿灯亮起轻松弹射

大幅降低能耗的同时，吉利智能混动双擎技术并未牺牲动力，动力表现反而优于同级燃油车。

过去数十年，传统燃油车降能耗的常用方式是下调发动机参数：缸数从六缸减至四缸；又从四缸减少至三缸，排量则从 3.0L 降至 2.0L、1.5L 乃至 1.0L。油耗虽从 “油老虎” 降至百公里五六升，车辆动力也随之变弱。

吉利智能混动技术在动力持续升级的前提下实现能耗大幅下降，做到“既让马儿跑得快，又让马儿少吃草”。

系统电驱动最大功率230kW，超越多数 2.0T 纯燃油车型；综合动力较主流 HEV 混动提升 20%，最大轮端扭矩4920N·m。星瑞 L 智擎和星越 L 智擎零百加速均达到 7 秒级水准。

强悍动力带来更快、更平顺的起步体验，0-30km/h 加速仅1.84 秒，可实现无感提速，路口绿灯亮起时候，可以实现轻松弹射。高速超越大货车时，动力响应迅捷，缩短和大货车并行的危险时长，也能提升操控快感。

不用充电，无补能焦虑

虽然明知新能源车型使用成本更低，很多消费者却依然选择燃油车型，核心痛点在于充电束缚和续航焦虑：购车本为提升生活品质，却要担忧续航、寻找充电桩，出行需规划充电路线，节假日高速充电桩排队，老小区无固定桩更是充电困难。用户从 “用车” 变为 “操心补能”，续航与补能焦虑大幅降低用车幸福感。

吉利智能混动系统的根本优势在于，相比燃油车动力更强、能耗更低的前提下，同时具备无需充电的优势，彻底删除了充电焦虑，补能方式与燃油车完全一致，这也是 i-HEV 最贴合普通用户需求的亮点。

吉利 i-HEV 混动技术无需充电，仅加油即可行驶。市区代步以电机驱动为主，省油安静；长途或偏远地区出行，只要有加油站即可随时补能，无场景限制。无论是城市通勤、长途自驾还是偏远地区出行，均告别续航与充电烦恼，相比新能源车型更加实用。

市场影响

客观分析，吉利 i-HEV 智能双擎对纯电市场冲击有限，两类车型面向不同需求；对插混车型冲击同样不大，多数插混用户以纯电模式用车，与 i-HEV 目标群体存在差异。

这套技术的核心影响，在于进一步挤压传统燃油车市场。它兼具燃油车补能便捷、无场景限制的优点，同时实现能耗大幅下降与动力操控升级，为不愿充电、追求低油耗与强动力的用户提供了全新选择。