蔚来ET5真实体验续航驾驶换电全解析

很多准备入手的朋友最关心这个问题。根据我半年多的实际使用，在市区正常开空调、使用舒适模式的情况下，满电续航大概在450公里左右，如果切换到节能模式并且路况较好，跑到500公里也是有可能的。但要注意的是，冬天和高速工况下续航会有明显下降，冬天零度左右大概只能跑350到380公里，而120公里时速巡航时续航也会打七折左右。

影响ET5续航的因素其实挺多的。比如你选的是19寸还是20寸轮毂，20寸的续航会少几十公里；平时是否经常急加速，电车的动力随叫随到，但频繁地板电会让电耗飙升到20度以上；还有你是否经常使用座椅加热、方向盘加热等功能。总的来说，ET5的续航在同级别中属于中等偏上水平，日常通勤完全够用。

蔚来ET5换电体验方便吗

换电确实是蔚来的一大特色，也是我当初选择ET5的重要原因之一。在换电站充足的城市，比如上海、北京、成都这些地方，换电体验非常顺畅。从驶入换电站到完成换电离开，全程大概5分钟，比充电快太多了。而且第三代换电站还支持自动泊入，全程不用下车，体验感很好。不过需要提醒的是，如果遇到高峰期或者节假日，热门换电站还是需要排队的。

但换电并非完美无缺。首先，换电站的分布并不均匀，三四线城市的覆盖率还比较低，跑长途时需要提前规划路线。其次，换到的电池不一定是满电的，有时候换到的电池只有90%甚至80%的电量。另外，如果你是买断电池的用户，每次换电后自己的新电池就被换走了，虽然蔚来保证电池健康度，但心里难免会有落差。

蔚来ET5驾驶感受如何

ET5的驾驶质感可以用“扎实”两个字来形容。底盘调校偏运动，过弯时支撑性很好，高速变道非常稳，给人一种很强的信心。而且由于电池铺在底盘下方，整车重心很低，开起来感觉很贴地。动力方面更不用说了，前后双电机四驱，490匹马力，零百加速4秒，红绿灯起步基本上能秒掉路上90%的车，这种推背感开过就回不去了。

但是偏运动的调校也带来了一些取舍。悬挂偏硬，过减速带或者走烂路的时候，颠簸感比较明显，后排乘客的舒适性会打一些折扣。另外，ET5的坐姿偏高也是一个争议点，虽然视野好了，但头部空间会有些局促，身高超过180的朋友坐后排可能会觉得有点压抑。转向手感有三档可调，运动模式下偏重，女生可能会觉得有点吃力。

蔚来ET5内饰做工如何

坐进ET5的第一感觉就是简约但不简单。中控台被柔软的材料包裹着，摸上去很舒服。车门上的织物或者超纤绒材质很有质感，看起来比传统的皮革更显档次。那个12.8英寸的中控竖屏清晰度很高，操作流畅，语音助手NOMI也很聪明，基本上下达指令都能准确执行。氛围灯有256种颜色可以调节，晚上开车的时候氛围感拉满。

当然也有一些细节可以做得更好。比如后排空调出风口附近基本都是硬塑料，质感跟前排有差距。另外，车门储物格的开口偏小，大一点的矿泉水瓶不太好放进去。还有那个全景天幕虽然很漂亮，但夏天确实会比较晒，虽然隔热率不错，但头顶还是能感觉到热浪，建议购车时顺便买个遮阳帘。总的来说，ET5的内饰对得起这个价位，但跟BBA相比还有些细节上的差距。

蔚来ET5智能驾驶好用吗

ET5标配了蔚来的NAD智能驾驶系统，硬件非常强悍，有4颗NVIDIA Orin芯片，算力高达1016TOPS，还有33个高性能感知硬件。在高速公路上，领航辅助功能非常好用，可以自动变道超车、自动进出匝道，长途驾驶能大大减轻疲劳感。自动泊车功能也很实用，无论是垂直车位还是侧方停车，识别率都很高，停得比很多老司机还标准。

但是城市道路的辅助驾驶目前还不太成熟。比如在复杂的十字路口，或者遇到加塞的车辆时，系统处理得不够果断，有时会让人有点紧张。另外，虽然硬件很强大，但很多功能还需要后续OTA升级才能完全发挥出来。不过蔚来的OTA更新频率还是挺高的，每个月基本都有新功能推送，买这台车有种常开常新的感觉，这是传统燃油车给不了的体验。

蔚来ET5二手保值率

说到保值率，这确实是目前所有新能源车的痛点，ET5也不例外。参考目前的市场行情，一年车龄的ET5保值率大概在65%到70%左右，三年车龄可能会掉到50%以下。这个数字比同价位的特斯拉Model 3和比亚迪汉要低一些，主要原因是蔚来的新车价格调整比较频繁，加上换电模式让用户对电池新旧不那么敏感，间接影响了二手价格。

但如果你是通过BaaS电池租用方案购买的话，保值率的情况会有些不同。BaaS版本的二手车价格虽然更低，但因为不用承担电池衰减的风险，反而更容易出手。我的建议是，如果你打算开个三五年就换车，那就要接受保值率一般的现实；如果你打算长期持有，开到报废那种，那保值率对你来说就没那么重要了。说到底，车子是拿来开的，开着开心最重要。

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