一根铁链，如何拴住万吨巨轮？上百吨船锚又是如何回收的呢？

你在码头看过万吨巨轮停靠不？十几万吨的大船往那一停，多大的风浪里都稳得不行，全靠海底那根锚链拉住。很多人想当然觉得，是船锚扎进海底泥沙里把船卡住，其实真不是这么回事。十万吨级的货轮，船锚也就23吨重，仅占船舶排水量的0.023%，这点重量真要靠船锚卡，一阵大浪吹过来早就带着船跑了。那真正拉住万吨巨轮的到底是什么？就是那一堆堆看起来不起眼的铁链子。

说出来你可能不信，真要论固定大船的功劳，船锚只能算打辅助，核心出力的其实是锚链。锚链都是按节算单位的，每节的标准长度刚好是27.5米。拥有世界最长锚链的尼米兹航空母舰，每条锚链足足有57节，算下来总长度达到1570米。单个铁环的重量就有163.3公斤，差不多是两三个成年男性加起来的重量，整根锚链下来重量超过200吨。

抛锚的时候锚链放到海里，不会直直拉着船，会顺着海床自然铺开，弯出一道柔和的弧形。这个弧形就是大家常说的悬链线，它自身的重量加上和海床之间的摩擦力，就像给船拴了个几百吨的大秤砣，硬生生把想要移动的船给拽住。而且这个弧形还能缓冲风浪的冲击力，风浪吹着船往外跑，锚链会慢慢被拉直绷紧，风浪的大部分能量都消耗在拉起锚链的过程里了。

等力量真正传递到船锚的时候，已经被削弱得差不多了，根本不可能把船锚从泥沙里扯动。就算风浪把船拉出一小段位置，船锚拉着锚链往下使劲，反而会给船一个往回拉的作用力，卡得比之前更稳。要是没有这道弧形缓冲，风浪的冲击力直接传到船锚，分分钟就能把船锚从泥里拽出来。硬碰硬的拉力能达到几千吨，万一抽到船体，直接就能砸出一个大洞。

为啥一根看起来普普通通的锚链，能扛得住几千吨的拉力？这和它严苛的制作工艺分不开。工人先把钢条切割成合适的小段，放到上千度的高温里烧软，再用轧机把它弯成铁扣的形状。接好的接口用闪光焊接牢牢固定，趁热就能把多余的焊点去掉。

这样做好的铁环，直接受力的时候还是容易变形开裂，得在每个铁环中间加一根横杆。横杆能给铁环做横向支撑，一下子就把整体的抗拉强度提上去了，一节合格的锚链这才算做好。海水腐蚀性很强，锚链常年泡在海里，当然得做好防锈处理。生产的时候锚链成型后，都会专门喷涂防腐蚀的漆料。

喷油漆之前，船锚和锚链都会铸刻专属的认证标识，相当于拿到了可以上船的身份证。没有这个认证标识的锚链，根本不允许用到正规的商用或者军用船舶上。看完锚链固定大船的原理，肯定不少人好奇，上百吨的锚和锚链，停完船要起航的时候怎么拉上来？

总不能靠人力硬拉吧，当然有专门的设备搞定，现在都是用锚机完成整个回收作业。船要起航的时候，会先朝着船锚在海底的位置慢慢移动，锚机一边运转，一边一点点把锚链往船上收。这个过程不能急，得配合船的移动慢慢收，不然很容易出现卡链的情况。

等锚链收得差不多，整条锚链不再接触海床，完全垂直于海底的时候，向上的拉力就会作用在锚柄的末端。拉力会抬起锚杆的尾部，顺势把扎在泥沙里的锚爪给拉出来。船锚完全离开海底之后，就可以固定在船头的锚架上，船舶就能不受限制继续航行了。

参考资料：人民网 锚链为何能固定万吨巨轮