上海
公开信息显示，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025），将于2028年1月1日正式实施。而对应上车的AEB功能，前装标配率已经进入冲顶期。
本周，高工智能汽车研究院发布数据显示，2026年1-2月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能搭载率为78.18%，相比上年同期大幅提升约12个百分点。其中，超过80%均为整车配置组合辅助驾驶。
去年，市场没有配置AEB功能的新车交付规模在700万辆左右，今年预计将缩减至300万辆左右，到2027年将进一步减至100万辆左右。这意味着，法规市场释放的存量升级红利已经消化殆尽。
公开信息显示，新规聚焦弱势交通参与者，从此前仅要求车对车，新增行人、自行车、踏板式两轮摩托车三类目标物的识别考核，明确20-60km/h速度区间内，系统需对横穿道路的弱势参与者作出预警和制动响应。
此外，新增仿真测试项目，可模拟暴雨、大雾、夜间、“鬼探头”等极端复杂场景，确保系统在真实路况下的可靠性。而旧版本没有对系统的环境适应性提出明确的要求，尤其是上述AEB功能失效的常见场景。
从今年1-2月新车交付数据来看，除了大众和日产，AEB升级的潜在市场主要来自头部自主品牌；价位方面，15万元以下是无AEB配置的核心市场。
此外，由于AEB强规以及后续C-NCAP测试标准的不断抬高，传统基于上一代一体机方案、单雷达方案提供AEB，将会被小算力域控平台替代。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，中国市场乘用车基于传统一体机方案（支持AEB）交付新车接近900万辆规模。去年开始，中小算力域控方案开始成为市场主流。
比如，基于地平线J6B（主打基础安全与高性价比）的行泊一体域控方案，前视与环视相机的融合感知进一步优化了侧向加塞等场景的应对能力。
尤其是自主品牌在智能化上的竞争已经下探至10万元价位，高工智能汽车研究院预计，除了极少部分品牌及车型，支持高速NOA的域控方案将成为市场主流。
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