比预售降1万，最不像丰田的丰田车14.78万起售

要是不算补贴就是这个价，丰田才算彻底把桌子给掀了。

一、铂智7

兄弟们，铂智7终于正式上市了。

5个配置，限时补贴权益价14.78万起，比预售的时候又降了9000-10000吧，而且全系都压到了20万以内，顶配只要19.98万。

还行，虽然把“补贴价”拿上来冒充“新车价”这事干的不光彩，但能降价总归是好的，说明丰田也知道这事干的不地道。

具体说说这价是怎么来的。

如果你有旧车，根据车型能享受10000-15000元的厂家置换补贴，至高还能拿到15000元的国补。有车报废的话，还能多便宜5000。

你完全可以这样理解，铂智7不适合第一次买车的新手，亏的太多。它更像是给丰田以前那些老车主准备的，他们认丰田的牌子，还能享受便宜的价格以及相当不错的配置。

二、选车

600Pro和700Max，这是两个没有激光雷达+高阶智驾的版本，不过也能买，基础性配置很高，特别是700Max，各种舒适性功能完全拉满。

后者只要5000元就能选装双腔空悬+SDC减震器，还能享受10年/30万公里质保权益。

Max版本还有副驾零重力座椅、二排座椅的电动调节和通风加热、23扬声器的雅马哈音响、车载冰箱（2000元选装）、等等其他好多东西，性价比其实还不错，非智驾爱好者可以选这个版本。

激光雷达版，很明显这个版本多了1颗激光雷达，搭载了Momenta R6飞轮大模型，能实现高速和城区的领航辅助驾驶、智能泊车等功能。

年轻人可以尝试这个版本，最好是700Max的激光雷达版，+5000元选个空悬+CDC，基本就是大满配，开起来相当舒服。

三、动态

底盘在上篇文章聊过了，双叉臂+H臂形式的多连杆，有不少的铝合金件，结构用料上不说很顶，至少是用心了。

前段时间我也去4S店试过带空悬的版本。

怎么说呢，空悬+SDC，还有智能预瞄，又经过GR部门调校，听着很唬人，但它依然是一副纯纯的家用调校，和驾驶乐趣基本无缘。

路感，几乎不存在。空悬把大部分路面信息都过滤掉了，开起来有点像是“脚底抹了油”，人与车的沟通感很弱。

变道也不算干脆，比较柔和。飞坡，车辆对于余震的吸收也不算干净。虽然底盘技术堆了不少，但因为标定是舒适优先，所以它并没有那种干脆利落、Q弹有韧性的质感。

当然了，这无关好坏，只是车厂的取向问题。

全系都是单电机后驱，华为的电机，207kW，282匹马力，调校没有任何激进的意图，起步平顺、加速线性，中后段猛跺一脚电门，推背感不是特别明显。它给人的感觉是不急不躁，够用就好。

刹车标定也偏软，前段虚位比较明显。这种标定的好处是跟车很舒服，车身姿态平稳，后排乘客不容易晕车。代价是激烈驾驶时的信心会打折扣。不过话又说回来，这本身就是一台5.1多的家用大车，这种标定反而更匹配它的定位，算不上缺陷。

站在家用的角度，铂智7在舒适性层面的完成度很高——安静、平顺、稳定。如果你追求驾驶乐趣，它不合适。

四、最后

铂智7，有点拿国产车那套打法来打国产车的意思。

牛头标，品牌有。

5米1多的车长，空间和面子都有。

华为鸿蒙座舱，智能化也有了。

配置就更别说了。

特别是你名下有旧车置换，铂智7的性价比更是拉满。

推荐次顶配的700Max激光雷达版，再+5000选上空悬。

当然了，这车也不是没有缺点——用的是400V平台，不是现在国产车上常见的800V。内饰设计偏稳重，用料还算厚道，但科技感差点意思，年轻人可能会觉得不够炸。

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