河北
来源：睿见Economy
4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。 三一集团董事，三一重卡董事长梁林河表示，新能源重卡从双碳目标和能源安全的角度上来看，重卡是核心的抓手。
他用四组关键的数据来解读：第一个数据就是60%，即便所有的乘用车全部电动化，也仅仅只能解决公路交通碳排放的40%，因为卡车占公路交通碳排放的60%；
第二个数据是1=100，一台燃油重卡的年碳排放量相当于100台燃油乘用车；
第三个数据是3%等于80%，燃油重卡只占中国汽车保有量的3%，但是它所产生的氮氧化物排放占总排放量的80%；
第四个是50%，假如中国的重卡全部新能源化，中国道路的能源安全问题几乎就解决了一半，因为燃油重卡占中国道路燃油总需求量的50%。
他表示，新能源是一场不止于乘用车的革命，重型卡车成了这场能源革命中的关键少数。当乘用车行业的渗透率徘徊在50%的时候，新能源行业迎来了一个新的浪潮，那就是新能源重卡。
他谈到，2017年，三一重卡凭借互联网的销售、产业链共享，造出了行业最低成本的卡车，三年内我们销售额就接近了60个亿，成为了行业发展最快的重卡企业，网红重卡成了三一重卡的标签。
“正当我们满怀信心准备冲击100亿的时候，有一位伟大的企业家问过我一个振聋发聩的问题：这样下去，10年内你能赶上奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚吗？他还给了我两个忠告，第一个忠告是，低价永远无法成就经典，夏利现在还在吗？第二个忠告是，在绝对竞争优势的产品面前，商业模式不堪一击。”他说。
他表示，燃油重卡时代，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚是我们这个行业的天花板，欧洲几百年的工业文明，让他们拥有世界上最节油的发动机、最成熟的变速箱、最高效的车桥，他们生产的重卡具有绝对的竞争优势，用上百万的价格从全球获取高额利润，然后再投入研发，进一步构筑了持续的领先优势，高性能、高价格、高利润、高投入，四高搭建了一个正向的完美循环。
“而中国的重卡企业深陷在30万低价的泥潭里，低成本、低价格、低利润、低研发投入，四低编织了一个反向的循环，也许我们再过十年、二十年、三十年都无法赶超他们。明知无法超越，就果断的放弃。”他说。
他介绍，2021年，三一重卡停止了燃油重卡的研发和销售，从新能源上寻找曙光，我们尝试了混动、充能还有甲醇。当大家还在怀疑背着一个沉重的电池包的重卡能够跑多远的时候，坚定不移的选择了纯电，在纯电重卡市场总量不到5000台的2021年，我们投资220亿建设了年产30万台纯电重卡的自动化生产基地。“今天我们站在风口上，是猪都能飞起来，但5年前我们几乎是在豪赌。”
得益于政策的支持，得益于广阔的中国市场，新能源重卡行业几乎所有的企业都遵循这么一个规则：技术更加先进，而成本却更低，中国正在卷技术、卷成本。而欧洲却在开历史的倒车，燃油车的禁售时间表取消了，减碳的目标推迟了。燃油车时代，我们是学生；新能源时代，我们升级成了同学，甚至成了老师。上个月沃尔沃和斯堪尼亚就到三一来学习电动重卡怎么做的。
他还谈到，今天内卷并不是一个好词，但在新能源重卡这个行业，依然是良性的内卷，内卷出了完善的产业链，内卷出了优秀的技术，内卷出了极致的成本。不要害怕内卷，内卷出的优秀新能源重卡企业，一定是真正击溃欧美世界级重卡巨头的主力军。
作为一条站在风口上快要飞起来的猪，不能只想到如何飞得更高，要清醒的认识到同质化时代必然会来，要思考下一个风口在哪里。
他认为下一个风口一定是无人化电动重卡。“我想问问在座的各位，您愿意让您的孩子当卡车司机吗？我想答案应该是否定的。当前，84.38%的卡车司机年龄在36-55岁，35岁以下的卡车司机仅占10%，另外，近40%的卡车司机工作时间超过12个小时。未来的10年，如果没有无人驾驶的重卡，全社会就会受困于无人可以驾驶重卡。”他说。
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