本田中国3月仅售3.6万台，日系神话“凉了”？

中国车市洗牌的速度，远比我们想象的更快。愈演愈烈的行业内卷中，可能很多人都没想到，本田竟然也会“撑不住”。曾经撑起本田半壁江山、当年买车要加价排队、甚至托关系才能提车的“神车”飞度（参数丨图片）和思域，如今销量不佳。本田中国3月销量缩水超3成的现实结果，直指本田在中国的颓势。曾经风光无限的日系“神话”，到底为何陷入销量下滑的泥潭？销量暴跌之下，本田中国接下来的“故事”又该怎么讲呢？

飞度与思域失势，销量基本盘动摇

车圈竞争如同一场场没有硝烟的战争，任何一家车企失去了“主力军”，战败的可能性都会大幅提升。本田中国终端汽车销量3.62万辆，同比下降34.34%的数据背后，同样是飞度与思域两支“主力”失势的后遗症。

要知道，曾经的飞度在中国车市的群众基础不是一般的好。小巧的车身、灵活的操控，再加上低廉的养车成本，成了无数年轻人第一台车的首选，巅峰时期月销量甚至轻松上万。思域更不用多说了，这款车之前可是中国市场中的热门选项，当年有人宁愿加价、排队等几个月，也要入手一台，月销量常年稳定在万台以上。不夸张的说，这款车算得上是本田的“灵魂车型”了。

不过，时过境迁，这两款车型现在已经没了“当年勇”。今年1-2月飞度累计销量才959辆，月均不足500台，3月销量依旧低迷，早已没了当年的锐气。思域的处境并没有好太多，如今月销量仅能维持在2000辆左右，和巅峰时期相比，差距悬殊。两款“神车”没了支撑本田中国销量基本盘的能力，整个大盘下滑也成了意料之中的事情。

更何况，本田中国旗下其他主力车型也不太争气。缤智、英仕派、型格，过去12个月月均销量都不怎么样，根本扛不起销量大旗。虽然雅阁、皓影、CR-V目前还能稳得住，但正所谓独木难成林，仅凭这三款车，根本稳不住本田的销量基本盘。

产品布局失衡，抗风险能力拉胯

或许有人会疑惑，本田在中国深耕多年，两大合资公司在国内市场的影响力也不错，为何会落入如此境地呢？的确，本田中国是有广汽本田和东风本田两员大将，这两家企业曾经就像是本田的“左右臂膀”，一起撑起了它在华的大半销量。

遗憾的是，中国车市快速发展，合资这几年逐渐势弱，这两大合资板块已经陷入疲软状态，并且分化严重。比如广汽本田，其3月销量仅26283辆，同比暴跌45.16%，几乎只有去年同期的一半，下滑幅度远超本田中国整体水平。东风本田状态相对好一些，但一季度的微增，大多还是依赖少数燃油车型支撑，并不能扭转目前本田中国的销量状态。

究其原因，产品结构过于单一是根本所在。无论是广汽本田还是东风本田，在新能源赛道上的表现都不太尽如人意。说白了，现在本田中国靠的还是燃油车型，新能源产品矩阵并不完善。而现有的燃油车车型也并没有做到结构平衡，比如广汽本田依赖雅阁和皓影，东风本田指着CR-V。飞度和思域销量暴跌带来的影响是前车之鉴，产品布局失衡带来的，往往是更弱的抗风险能力。

转型依旧滞后，国人不愿再“买单”

本田中国销量暴跌，说明其已经很难在中国市场一呼百应。原因其实并不难猜，这是本田中国电动化转型滞后带来的一系列后遗症。目前中国新能源汽车渗透率已经非常高了，甚至已经可以和燃油车两分天下。而本田的转型步伐与当下新能源汽车渗透节奏相比，还是非常缓慢，国人不再愿意为合资的陈旧思路买单，再正常不过。

虽然电动化转型口号喊了多年，但本田中国的纯电车型其实就那么几款，而且车型之间也较为同质化。比如广汽本田P7和东风本田S7，核心参数、定价几乎一致，在消费者眼里，这和一款车分网销售没什么区别。再加上这几年本田中国在智能座舱、车机系统、辅助驾驶等方面并没有打造出自己的“辨识度”，和中国自主品牌的智能化能力差距较大，很难获得中国汽车消费者的青睐。

更严峻的是，本田在本土化适配上也存在一定不足。现在中国汽车消费者对车辆的期待和过往的“代步思维”大不相同，大家对车辆的设计、空间、智能、性能都有考量。本田中国在产品上大多走的还是单纯“代步工具”的路线，车辆换新没有国产品牌那么快，改款也鲜少大刀阔斧，很难匹配中国汽车消费者已经升级的需求。

而且本田一直放不下“技术全栈自研”的执念，在整合中国本土供应链资源这件事上并不是太积极。这也导致其车型成本控制不力，即便降价促销，也无法形成价格优势，反而消耗了自身的品牌溢价，陷入“越降价、越没人买”的恶性循环。当然，本田也在想办法挽回中国用户的心。其近期还下调了2030年全球纯电动车销量占比目标，将战略重心转向混动车型，试图通过强化HEV产品线稳住基本盘。不过，当下中国车市竞争讲究多条腿走路，其押注混动的调整能否见效，目前还很难说。

结语

3月的惨淡销量，并非一时失利，而是神车褪色、合资布局失衡与电动化转型滞后共同作用的结果。曾经的日系神话，在新能源浪潮与自主品牌崛起的冲击下逐渐崩塌，本田中国想扭转局面，加快本土化转型、补齐产品与矩阵短板，或许才是当下的正道。