换商务装的李斌，来革MPV的命了

ES9预售42万起

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

蔚来真正意义上的行政大哥来了。

昨晚，蔚来迄今为止，定位最高、规格最顶的全尺寸旗舰 SUV——ES9正式开启预售，两个多小时的时间，李斌输出了极高密度的技术信息，试图让大家明白，这款车为什么是蔚来十一年体系创新的集大成之作。

一场发布会下来，重复最多的大概就是同级第一、开创者、首发这类的词汇。

至于价格，并没有想象中的那个高，分为三个版本，每个版本又分为中岛布局和通道布局，整车购买预售价52.8万起，BaaS（电池租用）方式购买预售价为42万起，价格最高为 65.8 万，比同版本ET9便宜了16万。

这意味着ES9 这款车，在销量上大概率会有不错的表现。

为了适配蔚来ES9的旗舰行政定位，这次发布会上，李斌一改此前的休闲形象，着装换上商务风。

最后退场时，李斌还非常优雅的对着两台金色和红色车身的ES9 鞠了个躬，称呼其红总、金总辛苦了，当然，还顺便秀了一下全主动悬架。

01

“MPV 请忘记”

蔚来ES9，蔚来将其定义为“智能电动行政旗舰 SUV 品类的开创者”，就像半年前，蔚来将第三代ES8称之为“中国纯电大三排SUV的开创者”一样，称谓更迭的同时，意味着蔚来ES9不是量级+1那么简单。

最直观的当然还是体量，李斌将其称之为中国市场体量最大的纯电SUV，5365mm的车长，2029mm的车高，3250mm的轴距，以及1.87m的车高，尺寸上超越劳斯莱斯库里南，甚至比理想的MPV Mega还要夸张，光肩线就离地⾼达1.28⽶，有着824毫⽶的超⾼坐姿。

而大尺寸所带来的空间红利，最直观的展现在了舱内表现上。

车内不管是从纵向，横向还是垂向空间，都是同级第一的水平，比如乘员舱内部总⻓3.2m，纵向乘坐空间⻓达2805毫⽶，前两排肩部空间均超过1.5⽶，每⼀排头部空间都超过1⽶等等，确实是同级第一。

在最注重舒适体验的第二排，纵向空间有着1520毫⽶的最⼤腿部空间，595毫⽶的最⼤膝部空间。横向有131毫⽶的头部侧向空间，1508毫⽶的⼆排肩部空间，1471毫⽶的⼆排臂部空间，均为同级第⼀。垂向空间上，也有同级最⾼1370毫⽶的舱内挑⾼和1096毫⽶的头部空间。

甚至，李斌还拉出来了一个表格，和目前主流的MPV对比，结果就是七项能力全部位列第一，只有一项能力位居第二。

也正因如此，李斌那句响亮的口号又更新了——6人13箱无压力，座座都是 MVP，MPV请忘记。

而且在六人坐满的情况下，还有816L超大装载能力。216L的前备箱虽然比 ES8 小了一点，但它依旧能够放下两个登机箱，而且还做了一些交互上的新尝试，支持⼿势开启和远程脚踢感应两种全新开启⽅式，此外还有可通过敲敲、按压⻋标、⻋外语⾳等11种开启⽅式，舱⻔开启后，⻋⾝可在⼀秒内快速降低⾼度，⽅便取放。

还有同级唯⼀的「双600」超⼤后备箱，有着同级最⼤装载空间600L，包含123L超⼤下沉式隐藏空间，最⼤进深也达到了606mm，最⼤可⽀持垂向1220毫⽶的内空⾼度，轻松装下4个竖置⾼尔夫球包。

当然，“足够的大”只是开胃菜，ES9行政旗舰的定位意味着更深的技术底蕴，以及更加尊贵的驾乘体验。

技术的迭代是为了更好的提升实际感受，这句话放在ES9上非常合适，光是在进出的体验上，就下了不少功夫。

比如，走近这台车，两边的后视镜会在地上投射出面积达5平方米的迎宾光毯，下方那块18厘米同级最宽的电动迎宾踏板也会顺势伸出，上⻋时可覆盖全脚掌，离地⾼度仅19厘⽶，甚⾄低于多数MPV⻋型的第⼀步落脚⾼度。

还有电动⻔近场感应，不光是⾃动开启，即便你习惯手动拉这个重达51公斤的车门，也不会觉得沉重。二排车门的开口宽度达到了1.12米，门高超过1.71米。这样一来，大部分人上车时压根就不需要低头弯腰。

灯光上亦是如此，首先是车外的大灯，值得一提的是，蔚来是⾏业少数具备全栈⾃研⼤灯核⼼技术的企业，全新设计的Double-Dash超纯晶钻⽇⾏灯，超6800个微观切割⾯，在点亮时有钻⽯般的“⽕彩”效果。

远光可实现超600⽶的超远照射范围，约等于6个⾜球场的⻓度，HDPL智能⾼清投影⼤灯，⾏业⾸发超宽⼴探照光毯功能，可实现⾏业最⼴15⽶宽的⼴域照明，照亮道路两侧细节。

还有⾏业唯⼀的可以“变道”的「领航光毯」，在智驾状态下变道或转弯时，「领航光毯」能提前将光毯铺向⽬标⻋道，形成“光线拐弯”的视觉效果，提供清晰的路径指引，并能根据⻋速⾃动调整形态，确保光线始终贴合⾏⻋轨迹，呈现出真正意义上的“⻋道级导航”。

侧面也有灯，融合了侧向激光雷达和辅助驾驶指⽰灯，⾃下⽽上逐级亮起，寓意“⼀帆⻛顺”，尾灯长达2.36米，灯组内布置了662颗SuperRed超红光LED灯珠。

02

车内开会喝茶按摩都拿下

当然，如果想要感受最“尊”的感觉，还是得坐进车内。

首先就是用料非常讲究，座椅和接触⾯采⽤全粒⾯⽆铬鞣Nappa真⽪包覆，全⻋使⽤了超过1平⽶的枫影真⽊，且真⽊的影纹统⼀朝向⻋头⽅向。

为了符合「老钱」的做派，ES9 全车内置137个物理按键，24组⻜航功能岛。

⻓达1.5⽶的「天空岛」，贯穿前后，整个座舱以此为中轴，左右对称展开，有着「中岛版」和「过道版」两种车内形态。

二排座椅是两张飞航零重力行政座椅，用上了17层舒适结构，展开全长2.3m，拥有534mm宽的靠背、240mm 宽的中岛扶手，还有535mm 宽的座垫，配上可以自适应调节的四向电动头枕，身高两米的人也能在这里找到完全放松的坐姿。

像通风加热按摩都是最基础的，加热区域覆盖了前排椅背、大腿两侧以及门板扶手，几乎只要是身体能接触到的皮面部位都配了加热功能，面积总计达到了 2.3 平方米，两张座椅还各内置一张1m长的可折叠拓展行政桌案，以及一块 8 英寸AMOLED后排中央控制屏（有中岛版）。

很多细节也能体现出这款车的豪华程度，比如拥有18点揉捏式按摩，22点全域敲击按摩搭配热⽯按摩，甚至还有行业首创的20 点机械式足底按摩，有18毫⽶的顶起⾼度，还⽀持双区加热。

更有一个有意思的，ES9 后排的中岛并没有像 ET9 那样和前排连通，反而设计了一个可以卡在中间的磁吸茶台模块。

茶杯可以通过磁吸稳固在台面，茶台四周留了漏水槽，下方配了一个 2200W 的 220V 插座，刚好够用来插一个车载烧水壶。

简直是壕无人性。。

此外，还有同级⾸发的座椅位置随动的智能⻛向调节功能，可智能定向降温，摄像头精准识别不同坐姿下太阳照射的光斑，⾃动聚焦⻛向，定向吹⻛降温，还有座椅桌案随动智能追光阅读灯，坐在哪里灯就照到哪里，同时两块后排专属⾏政屏⽀持65度最⼤转动⻆度，也能智能随动。

这两块16英⼨NIOLink专属⾏政屏，不仅是全⾏业最⼤椅背⾏政屏，还和飞书联合开发了⻋载专属视频会议系统，⽀持⼈脸随动，动态聚焦⼈脸，画⾯清晰度和⾳质深度优化。

一台行政级别的SUV，隐私的需求也不能少，在第二排和第三排车窗搭载了全球⾸发的阵列式LC智能隐私调光⻋窗，液晶分⼦电磁瞬态调光的技术，17毫秒能从隐私到完全通透。简单来说它可以分区调光，用户可以通过门板上的滚轮，让窗户像百叶窗一样逐条变暗，⽀持“卷帘模式”和“对开模式”，还可实现玻璃中间只留个缝的“隐私观察模式”。

此外还有一键隐私的模式，全⻋隐私⻋窗调⾄最安，天幕与遮阳帘全部关闭，全⻋摄像头⻨克⻛和NOMI停⽌⼯作。

03

零百加速 4.3 秒

把一台重达三吨、长五米三的大车开得平稳且灵活，并不是一件容易的事，但ES9用天行智能底盘解决了这个问题。

这个底盘集成了线控转向、后轮转向和集成式液压全主动悬架三大核心技术。

单向最⼤8.3°的主动后轮转向系统，让其成为转弯半径最⼩的全尺⼨SUV，仅5.4m，堪比蔚来最小的萤火虫，李斌还在现场放了一段蔚来ES9和萤火虫在冰上“共舞”的视频，确实灵活性不输萤火虫。

然后就是中国⾸个量产并获⼯信部认证的线控转向系统，转向⽐6:1〜14:1智能可变，可随⻋速与转⻆智能调节。取消机械连接，⽅向盘可实现153mm伸缩与⻆度⾃由调节，⼤幅释放座舱空间。

最后是全球⾸个集成式液压全主动悬架⸺天⾏全主动悬架，⾸次将减振器与主动式悬架电驱单元⾼度集成，具备超⼤范围内的刚度、阻尼和⾼度的瞬态调节能⼒，⾼性能⽆刷电机每秒1,000次扭矩频率，40Hz执⾏器超⾼响应频率，远超⽬前⾏业⾮集成式主动悬架。

通过激光雷达空间建模，可适配地库等弱信号环境，做到精准提轮，减少垂向冲击达20%，应对减速带路段；让⻋辆过弯不侧倾（横摆），过槛不抛跳（俯仰+单轮控制），⻋辆通过不平整道路时的摇动、晃动、振动得到全⾯抑制。

顶着香槟塔过减速带的画面再现，不过这次在 ES9 上直接升级成了冰雪路面顶着六层香槟塔进行测试，依然滴酒不洒。

核心的三电部分，其搭载了全域900V⾼压架构，电池、电机、电控等核⼼⾼压元件带宽均在900V以上，搭载180kW前电机+340kW后电机组成的四驱系统，综合最大输出功率为520kW，综合扭矩700牛·米，零百加速4.3秒。

配备有102kWh 电池包，CLTC 续航里程为602km，百公里能耗17.4kWh。

辅助驾驶也不再有短板，ES9 搭载了一套由神玑 NX9031 芯片和三颗激光雷达、4D 成像雷达等31个高性能感知硬件组成的智能辅助驾驶体系。

作为全球⾸颗5nm⻋规级旗舰智驾芯⽚，也是⽬前全球出货量最多、最成熟的新⼀代旗舰芯⽚，李斌对这颗芯片也相当自信：“在很长的时间里，都会是智能辅助驾驶芯片里综合能力最强的。”

并配备了蔚来世界模型 NWM + 闭环强化学习，像车位到车位全场景辅助驾驶、模型化智能泊⻋辅助都算是“基本操作”。

不难看出，蔚来对于这款定位最高的旗舰SUV，技术上可以说“毫无保留”，预售价也没有高出很多，而且这只是预售价，实际售价大概率还会继续下探，这次，蔚来真的要把降维打击进行到底了。