吕俊成接棒沈阳两年，华境能否挽救五菱宝骏之殇？

文|海淀莫少 编辑| 小丸子

引言：过去这些年，华为携手一堆的车企搞了一堆的这“界”那“境”，实战下来除了抢占先机的问界能打，有哪个算是干成了？华为不是万能药。

既然如此，都2026年了，上汽通用五菱费尽周折，仓促打着携手华为的旗号，从宝骏品牌里硬生生搞出来的这个所谓“华境”，凭啥能够奏效和好使？

从宝骏华境，再到华境汽车……

无须讳言，后沈阳时代，当“神车制造厂”的光环彻底消散过后，吕俊成操盘下的上汽通用五菱正在经历全面下行的剧烈阵痛。

靠五菱宏光（参数丨图片）和MINI EV等低端廉价产品“发家致富”声名远扬的五菱品牌，以及各种尝试品牌向上的宝骏品牌，均面临“量价齐跌”和加速被主流市场边缘化的危险。

说到底，时代在巨变，产业在大变革，消费者的购车需求和品牌认知喜好等，也都在发生天翻地覆的巨大变化。

以前父辈们普遍认可、并寄托发家致富希望的神车制造厂——上汽通用五菱，旗下的品牌和产品，越来越不受年轻一代消费者认可和喜爱了。

对于今天的年轻一代消费者而言，什么五菱，什么宝骏，那都是品牌力和面子，整体均不及长安吉利奇瑞比亚迪等一线自主品牌的二三线品牌，甚至很大程度上与“低端廉价”的品牌形象直接挂钩。

以乐逗同学为例，多年前开五菱宏光面包车搞水电安装的大表哥，前年已经“鸟枪换炮”喜提了一台奔驰GLB；

就连大学毕业后人生第一台车选了宝骏310的发小，去年也“以旧换新”将宝骏置换成了新款红旗H5。

毫无疑问，对于太多五菱宝骏的现有车主用户而言，当年选择购买五菱宝骏品牌的汽车产品，普遍源于预算有限、性价比优先；

一旦挣了点钱想换车的时候，十有八九不会再将五菱和宝骏列入自己的购车海选清单。

说到底，无论是过去还是现在，上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏等品牌，总体品牌形象一直都偏低端亲民，品牌力始终没有搞上去。

国人消费者对于买车这件事，普遍又把“面子”看得相当重要，但凡有条件就不会不讲究品牌。

所以长远来看，品牌向上之路始终没有走通的上汽通用五菱，现实处境只会如王小二过年、一年不如一年，也就不足为怪！

事实上，自从2024年初技术派背景出身的吕俊成，跳过早前呼声较高的薛海涛、练朝春等高管，“爆冷”上位成为沈阳老总的接班人之后，过去这两年上汽通用五菱一直在艰难求变，想要再一次尝试品牌向上。

譬如五菱星光，宝骏享境等新车产品，都曾试图将产品线的售价拉升到10万元价位，后者甚至想要挑战15万元的价位，但投放市场后无一例外均“雷声大雨点小”，市场和消费者根本不买账。

不是说五菱的这些重磅新车产品，产品力本身不值这样的定价，而是品牌力支撑不起来！

消费者在同样预算和价位，可以买得到诸如吉利长安奇瑞比亚迪等一线自主品牌的热门产品，何必要选择品牌力低人一档的五菱和宝骏呢？

既然如此，上汽通用五菱总不能在吕俊成的操盘和带领下，一直萎靡不振跌跌不休吧。

不然不说吕自己好不好意思在总经理的岗位上待下去，上汽通用五菱的核心股东方及决策层，会有多大的耐心坐视不理？！

要知道，吕俊成之前本来就是“爆冷上位”的，其无论是在上汽通用五菱公司内部的地位，抑或是汽车行业里面（包括媒体舆论场上）的影响力，均不及上面提到的几位有力竞争者，尤其如今已经离开五菱加盟上汽通用的薛海涛。

所以于公于私于情于理，吕俊成接棒沈阳老总坐在上汽通用五菱总经理的位子上，压力山大如鱼饮水冷暖自知。

变革不一定能成，但不变一定是温水煮青蛙、甚至沸水煮蛙，必死无疑。

事实上，过去这几年，中国车市无论是燃油车还是新能源车市场，竞争已然白热化刺刀见红，淘汰赛加速，一大批没有核心技术与品牌力优势的二三线传统及新势力品牌，相继集中沦为了炮灰和背景板。

上汽通用五菱总经理吕俊成

照此趋势，上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏品牌，不排除会在接下来的三五年新一轮淘汰赛中被市场边缘化和出局，吕俊成必须为公司谋求新出路、新生机，带领企业加速转型。

目前来看，押宝华为豪赌华境汽车这个新品牌（一开始其实还只是作为宝骏品牌旗下的车型产品/产品序列），已然成为了吕俊成们的决策选择。

首款战略新车——华境S，日前已经高调开启盲订，定位新能源大6座旗舰SUV，全系搭载华为的智能座舱、辅助驾驶解决方案等配置，主打“最亲民”的华系新能源大6座SUV产品。

据乐逗观察，尽管价格方面上汽通用五菱目前没有释放具体的价位段信息，但综合市场大环境及华境S这款车现有的产品力信息点来看，大概率会落在15-20万价位区间！

核心竞品主要包括吉利银河M9，奇瑞风云T11等，高配有可能会触及到同为“华系”车的长安深蓝S09等。

所以问题来了，姗姗来迟的华境S，拿什么去跟这些一线自主品牌旗下的新能源大6座旗舰SUV竞争？

在乐逗看来，相较于吉利奇瑞长安等自主一线品牌，上汽通用五菱旗下的华境汽车，唯一能够拿得出手、或者说胜算点即在于，极致的成本控制能力，以及搭载了华为智能华技术方案这个核心卖点。

但这二者之间似乎又是相互矛盾的，上汽通用五菱极致的成本控制能力体现的正是更低廉的定价，但与之对应华为系的东西向来定价并不便宜……

换言之，如果搭载了华为智能化技术的华境S，定价上还能做到比吉利银河M9、奇瑞风云T11更低的话，那么无疑意味着这台车在其它一些维度的用材用料，需要相对“偷工减料”省成本！

由此一来，华境S这款产品就实打实有些“务虚不务实”，与其核心目标用户人群看重并追求的可谓南辕北辙。

试问，相较于动辄售价几十万的问界、尊界等高端华系车产品，预算在十几万想要买一台新能源大6座SUV的核心用户，它们会很看重和在意华为智能座舱和辅助驾驶功能吗？

答案显然是否定的。

花小钱买大车，华境S的核心目标用户人群，跟当年选择五菱和宝骏品牌的用户高度重合，它们更多追求的是实在+物美价廉，而非这些锦上添花虚头巴脑的智能化配置。

而如果华境S的定价比吉利银河M9、奇瑞风云T11高，那么在品牌知名度及溢价好不占优势的情况下，消费者凭啥选华境S呢？

乐逗观察：

一句话，吕俊成和上汽通用五菱的决策们天真的以为，打着华为的旗号、抱上华为的大腿，就能逆风翻盘带领五菱宝骏打个翻身仗！

现实一定会让他们清醒的意识到，华为并非车企的万能药。

事实上，过去这些年，华为携手一堆的车企搞了一堆的各种“界”各种“境”，但实战下来目前也就第一个“界”——问界算是机缘巧合抢占了先机干成了。

其余包括智界、享界、尚界、尊界等，普遍仍在苦苦求索之中。

既然如此，都2026年了，上汽通用五菱费尽周折，仓促打着携手华为的旗号，从宝骏品牌里硬生生搞出来的这个所谓“华境”，凭啥能够奏效和好使？