燃油费涨价，逼出一批「囤机票」的中产？

文/馍王

编辑/章鱼

坐飞机的成本，又要涨了。

4月1日，国航、南航、厦航、中联航等多家航司发布公告，调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。自2026年4月5日（含）起销售的客票：

800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币60元；

800公里以上航段，每位旅客收取人民币120元。

新价格的两个航段，分别比原有价格高出了50和100元。

涨幅接近5倍。

准备趁春天出去散心的朋友纷纷破防。原本以为自己只是没有春天，燃油费再这样涨下去，下个春节都没着落了。

于是，在远方战火彻底烧着自己的钱包之前，最懂省钱的网友：

已经开始囤全年机票了。

最懂省钱的人，已经开始囤机票了

在大家普遍的认知里，燃油费一直是机票里的“零头”。

从去年12月到今年4月之前，国内的燃油费长期处于低位：在800公里上下分别收取20元和10元/每人。蚊子腿级别的开销，花出去不仅不心疼，还有种“打赏”的美感。

然而，燃油费涨价后，一切都变了。

据《南方周末》采访，一位家在深圳的消费者原计划一家七口从重庆转机飞往新疆伊宁旅行，其中两段航程都超过800公里。

如果在4月5号之后买票，全家往返就要多支出2800元燃油费。

面对这种质变涨幅，原先还在怀疑涨价真实性的朋友们终于坐不住了，纷纷开始在涨价前的最后窗口期打包“囤”机票。

比较稳健的朋友出手就是八张票，赶紧敲定直到五一的所有行程。

等待下一个燃油费调价窗口再做后续打算。

〓图源小红书用户@FatZong

而行事比较激进的朋友大手一挥，一口气买入14张机票，承包了自己十一之前的全部旅行计划。

手笔之大，用两副牌玩斗地主都凑不出这么长的顺子。

这种做法看着激进，其实十分聪明。

只要是10月之前燃油费不跌回10元、20元，这样买都是稳赚不亏。

〓图源小红书用户@芙拉泡泡

有朋友因为被国内航司的燃油费吓到，想转投国外航司，看看有没有反应滞后的航线可以薅一把羊毛。

结果，发现自己身在福中不知福。

因为国外的航司，涨得更离谱。

韩国的大韩航空4月份将国际单程航班的燃油附加费上调至4.2万韩元（约合人民币191元）至30.3万韩元（约合人民币1383元）之间。

其中飞往纽约、芝加哥、华盛顿和多伦多等长途航线上，附加费上涨了3.1倍，达到30.3万韩元。

尽管目前涨幅不高，可业内人士预测，5月份的燃油附加费可能会推高至50万韩元（约合人民币2282元）。

越南航空，更是维持航线都产生了困难。

根据越南通讯社3月27日的报道，越南航空从4月1日起停飞七条国内航线；越捷航空计划在4月将总运力削减约18%；越竹航空从4月起将每日航班量减半，集中保障核心航线。

而越南航空公司计划在2026年第二季度每月削减约700至1700对航班（一对航班表示一次往返航班）。

〓图源小红书用户@mykinkisaarma

此外，本轮燃料价格上涨周期中，新西兰航空业宣布取消约1100个航班，影响约44000名乘客。

北欧航空也公布了大规模削减航班计划，来保证盈利不进入赤字。

可以说，这轮涨价周期中，全世界都没有幸免。

千盼万盼到春天想出去玩散散心的朋友们多想一怒之下，来一次不计成本的疯狂。可突然来临的成本差距，只能让臆想中的勃然大怒变成了社交平台上的勃然小怒。

有人提两箱牛奶就想去霍尔木兹海峡给两边调解一下：都是兄弟，非较这劲干啥？

还有朋友急得只想违背物理法则。

汽车都新能源普及了，你这飞机这么高科技不能插两个充电宝起飞吗？

一片涨价的哀号声之中，人们关于燃油费的疑问也越来越多：

燃油附加费，到底是怎么算的？

机建燃油，到底是交给谁的？

目前全球飞机用的燃料，绝大多数都是一种叫“航空煤油”的高纯度燃油。它虽然看起来无色透明，但燃烧起来每公斤可以产生的能量比汽油多近10%。

2月末以来，霍尔木兹海峡航运受限叠加中东地缘冲突升级，全球油气供应持续紧张，导致国际原油价格一路冲高。

而原油，正是航空煤油的原料。

成本贵了，产品自然要涨价。

航油占国内航司总运营成本的约三成，其价格波动直接挤压航司盈利空间。

因此向旅客收取燃油费，就是航司用于对冲成本压力的手段。

纵观历史，本轮调整后的燃油费价格，其实并不是历史上最高的时期。

燃油费的历史高位出现在2022年7月的国际油价大涨期。

那时候国内航司燃油费收取标准曾一度达到800公里以下100元、以上200元。

两个航段的费用比现在还高20元。

如果非要说有什么值得欣慰的事，那么只能是：

今年的国际油价处于近年高位，但燃油费涨价幅度却低于2022。

更有趣的是，燃油费的历史其实只有26年。

国内航司的燃油费是从2000年才开始起征的，当时是直接按机票比例收取 10%—25%。

2004年，民航局放开票价上浮25%，单独的燃油费取消，合并在机票中一起算了1年。

2009年，为了让国内航空煤油价更好地和国际油价协调，民航局和发改委重新设定了一套完整的燃油费规则。

首先，他们按照当时的国际油价设置了一个“基准油价”。

如果国际油价低于这个设置基准，就说明采购成本低于预算，那么航司应该停收燃油附加费。

这套收费标准，一直沿用到如今。

2015年，因为国际油价升高，基准油价还随着国际油价上涨上调至5000元/吨。而且2015年2月—2018年5月，因为航油成本低于5000元/吨，国家曾经停收过一段时间的燃油附加费

是的，就算是如今的“刺客”，也有曾经温柔的一面。

说完燃油费，我们再来说说机票的定价逻辑。

其实在旅客看起来像“黑匣子”一样不透明的机票里，也是有一套严谨且互相制约的定价逻辑的。就像人们在买票时，能看到基建和燃油费的附加项目一样，我们付给航司的机票钱，在航司自己看来是分成若干个细分项目的：

燃油费、基础票价、选座费、行李逾重费、餐食等，机票里的这些项目是航司拿到手的部分。

而除此之外，他们还要从票钱中分出起降服务费、停场费、旅客过港服务费、地面服务费、安检费等给机场还有空管维持盈利。

作为乘客，我们总觉得机票涨跌莫名其妙难以预测。

可事实上，看似阴晴不定的价格背后，总是多个体系同时运转的精密运算的结果。

燃油费涨价，旅客为什么“破防”？

其实大家对燃油涨价的反应这么大，某种程度是因为：

今年春天，计划出门旅游的人越来越多了。

本来就是旅游旺季的清明假期，又和春假重叠在了一起，6天连休的盛况形成了一种类似寒暑假的旅游热点。

出门踏春、假期研学、抽空度假.....给点由头就能出门玩一趟的网友们是绝对不会放过任何一个假期的。

根据文化和旅游部公布的数据，近年清明节假期全国国内出游人数呈现出逐年递增的趋势。

2024年清明节假期全国国内旅游出游1.19亿人次，按可比口径较2019年同期增长11.5%。

2025年清明节假期全国国内出游1.26亿人次，同比增长6.3%。

综合文化和旅游部数据、酒店业及出行平台预测，2026年清明节假期（4月4日-4月6日）全国国内出游人次预计在1.28亿至1.32亿之间，同比增长约2%-5%。

也正因此，在旅游中能钻的空子已经越来越少：

假日捡漏机票越来越少、旺季机票价格越来越持平。

景区各家餐厅的饭、各个商铺的商品越来越像。

〓图源小红书用户@车到山前有仙女

而火热一些的旅游区（比如三亚），即使远远走到隔壁村里吃饭，发现价格也跟人山人海的海边一样。

整个旅游业似乎都在进入一种“全防御”的状态。

从下飞机的那个瞬间起，旅游的过程正在变得越来越正规化、秩序化的同时，也变得越来越“无懈可击”。

明码标价、有条不紊的旅游自然是充满乐趣的。

但对于很多很多旅行老炮来说，在出游前挑出性价比最高的交通方式、淘宝似的找到市井小店、跟随当地人融入本地生活方式......这些充满随机性、当时不知结果的选择，很多年后回看往往是记忆最深的部分。

而这些也正是如今的旅行中正在消失的部分。

当一切都变得可以计算，人们对成本的感知就变得前所未有的敏锐。

在以前，多出的一两百块钱或许能被旅行中的“意外惊喜”所抵消；

但现在，每一顿饭、每一张门票都成了可以预见的固定支出。

燃油费的涨价，自然显得格外刺眼。