以专业叩问极致 以共研驱动升级 2026赛力斯汽车品鉴会圆满落幕

2026年3月30日至31日，由汽车评价研究院与赛力斯汽车联合主办的"2026赛力斯汽车品鉴会"在海南圆满落幕。

汽车评价研究院院长李庆文率领来自同济大学、清华大学、哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、北京大学等高校及行业机构的顶尖专家团，对问界M9（参数丨图片）、问界M6进行了为期两天的全方位城市道路试驾、试验场动态驾评与深度技术研讨，以专业视角为赛力斯技术升级与产品优化建言献策。

本次品鉴会的核心测试对象，是全景智慧旗舰SUV——问界M9与新锐智慧SUV——问界M6。

椰林绿道 百余公里驾驭自如

3月30日，椰风海韵中，专家团齐聚海口，驾驶问界M9、问界M6正式开启试驾征程，路线精心涵盖城市主干道、复杂拥堵路段及高速路段等真实出行场景，让测试更贴合实际用车需求，以严苛标准全面检验两款车型的综合性能。

问界M9、问界M6均搭载华为乾崑智驾® ADS 4.2系统，新款问界M9更将激光雷达从192线升级至896线。截至品鉴会前，问界品牌辅助驾驶累计里程已超52亿公里，累计避免碰撞超267万次。超过100公里的城市道路试驾中，无论是红绿灯起步、加塞应对，还是高速汇入主路、自动变道超车，问界M9和问界M6全程操控丝滑，人工接管操作极少，辅助驾驶系统的感知响应、决策判断与制动控制均展现出高度成熟的技术水准，令在场专家赞不绝口。

试驾过程中，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授重点关注了新款问界M9的技术升级，他认为其激光雷达的升级为安全冗余提供了更大保障，算力提升也为后续版本OTA更新预留了充足空间，充分展现出问界在智能安全领域持续迭代的技术实力。

与之呼应，清华大学车辆与运载学院郑四发教授在试驾过程中，重点对车辆驾驶辅助系统及振动噪声（NVH）性能展开专业评测，发现两款车型的智能辅助驾驶系统在高速及城市道路场景下，无论是变道还是借道超车，均展现出出色的稳定性与流畅度；其NVH水平在行业中表现良好，相较传统合资豪华品牌车型亦毫不逊色。

北京大学人工智能研究院助理研究员孙翊文博士从AI专业视角给出了高度评价。他表示，问界M9和问界M6的辅助驾驶系统在各类路况下均表现出色，整个驾驶过程中的决策逻辑已非常接近人类驾驶习惯，效率方面甚至超过不少新手司机，对自动驾驶的信任度和安全感在实际体验中得到了充分验证。

极限试炼 试验场见证问界双车底盘硬实力

3 月 31 日上午，本次品鉴会转战海南汽车试验场，开启动态驾评专业试炼。专家团针对问界 M9、问界 M6 开展蛇形绕桩、加速制动、高环疾驰等多项严苛测试，在全工况场景下全面验证底盘极限性能，两款车型核心优势尽显，收获专家团一致认可与高度好评。

问界 M9 与问界 M6 均诞生于赛力斯魔方技术平台，底盘配置各有侧重、各具亮点。

作为 50 万级全景智慧旗舰 SUV，问界 M9 搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架，配备封闭式空气悬架与 CDC 连续可调阻尼减振器，打造出集随心操控、舒适驾乘、智能融合、安全冗余于一体的智能底盘系统，为这款全景智慧旗舰 SUV 赋予稳扎灵动、从容有度的高级驾乘质感。

定位新锐智慧 SUV 的问界 M6，车身尺寸为 4960×1985×1736mm，轴距达 2950mm，同样搭载赛力斯魔方平台智能底盘，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架搭配 CDC 可变阻尼减振器，高配车型亦配备空气悬架。其纯电版本搭载 800V 高压平台与 100kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC 续航里程高达 760 公里。更紧凑的车身尺寸搭配偏运动化的底盘调校，精准契合年轻用户对驾控乐趣的多元需求。

清华大学车辆与运载学院研究员黄朝胜在场地测试后，重点点评了两款车的底盘极限表现。他表示，问界 M9 的空气悬架与主动悬架对车身姿态控制效果显著，在麋鹿测试、蛇形绕桩中展现优于普通悬架的支撑性与侧向稳定性，高速工况下依旧保持灵敏精准的转向响应，性能极限宽泛。问界 M6 定位运动化 SUV，四驱版动力响应迅捷，转向特性中性平顺，高度契合追求驾控体验的年轻消费群体。

哈尔滨工业大学电气学院教授崔淑梅试驾后直言，两款车型表现远超预期。她尤其赞赏问界 M9 的驾乘质感：两车电机噪声控制极佳，“几乎听不到电机声响”，尽显赛力斯在电驱动系统 NVH 调校上的深厚技术积淀。

专业赛道视角下，问界 M6 的驾控实力同样得到了职业车手的高度认可。CTCC 六冠王刘洋评价，问界 M6 好开易上手，对家庭用户及首购车主而言是极具竞争力的选择。其制动表现令人印象深刻，“制动信心十足，为道路行驶带来更多安全感”。舒适与运动模式区分度清晰，运动模式下加速响应与过弯侧向支撑显著提升，可兼顾年轻用户家庭出行与个人驾控的双重场景需求。

AMS 车评主编艾华对两款车底盘调校给予高度肯定。他表示，两车搭载的 CDC 可调阻尼悬架，在不同驾驶模式切换时差异分明，“无论是追求舒适还是性能，用户都能找到适配的驾驶模式”。面对搓板路、碎石路等复杂非铺装路面，滤震效果与 NVH 表现同样出色；转向调校精准适中，既不激进突兀又足够灵敏，完全适配日常城市驾驶场景。

共研精进 闭门研讨直击升级痛点

当天下午，本次品鉴会迎来核心环节 —— 技术研讨会于博鳌东屿岛正式召开。专家团与赛力斯汽车整车技术平台核心负责人展开近 6 小时闭门深度交流，与会嘉宾发言坦诚务实、直指核心，围绕高端化质感营造、品牌差异化塑造等关键议题展开深入研讨。

立足智能辅助驾驶行业发展趋势，朱西产教授结合第七届世界十佳智能汽车测评结果，系统剖析了当前技术迭代节奏与市场竞争格局。他明确提出，智能辅助驾驶“平权”已成为行业不可逆趋势，15 万级车型与高端车型的辅助驾驶差距正快速收窄，高端品牌唯有持续保持技术领跑、突破场景化与精细化技术瓶颈，才能稳固核心竞争力。同时，相关监管体系的构建将深刻影响产业走向，中国需在鼓励技术创新与保障出行安全之间找到科学平衡点。

在动力系统与电驱动调校方面，与会专家同样给出了专业评判与优化建议。王书翰教授对问界系列动力表现予以肯定，特别指出问界 M8 增程版在亏电工况下动力输出稳定，油电转化效率优异，节能模式算法亦实现优化升级。崔淑梅教授则从电驱动专业角度，针对动力线性输出、电机 NVH 控制、驾驶模式差异化等方面提出具体建议。她表示，赛力斯在电驱动噪声控制上已跻身行业第一梯队，而节能、舒适、运动三种模式的性格区分，将是提升用户感知的重要方向 —— 运动模式可进一步释放性能，节能模式侧重续航最大化，让不同模式真正适配多元场景需求。

本次研讨会汇集多方专业观点，反馈覆盖感知、性能、体验三大维度，从动力调校、座舱声学到底盘极限、品牌形象，为赛力斯带来全面且务实的优化方向，为后续技术升级与产品迭代提供了坚实的学术与实践支撑。

汽车评价研究院院长李庆文在总结中深刻剖析了行业竞争格局与企业发展路径。他表示，市场竞争的核心在于发展速度，唯有领跑才能占据主动，企业正处于从早期用户向主流大众渗透的关键阶段，亟需深化与高校及科研机构的产学研合作，筑牢核心技术壁垒。本次研讨会标志着双方深度战略合作正式启动，后续将持续开展系列品鉴活动，以专业力量赋能企业技术创新。

赛力斯汽车整车技术平台智能安全平台总经理石荡赫在致辞中表示，企业将坚守高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的 “五高” 标准，勇于探索人工智能技术前沿，构建核心技术护城河。公司将全面梳理专家建议，分解至各技术板块落实推进，确保优化方案落地见效。

赛力斯汽车整车技术平台智能电气平台总经理兼对外合作部部长吴震则阐述了开放共赢的发展理念。他认为，智能电动汽车行业并非独角戏，赛力斯始终坚持开放创新、融合共生的生态战略。未来将持续深化产学研合作，覆盖技术验证与人才培养，构建全链条研发创新体系，汇聚多方智慧，推动技术成果高效转化为产品核心竞争力。

此次品鉴会的成功举办，既是赛力斯开放自省、精进技术的重要实践，也是汽车评价研究院推动产学研协同创新的又一次成功探索。中国汽车产业正处于从电动化向智能化深度转型的关键时期，行业需要更包容的创新环境，助力企业大胆探索、持续突破。

赛力斯凭借自主研发与开放合作的双轮驱动战略，实现了从追随者到领跑者的跨越。在技术创新与品牌高端化的道路上持续发力，必将为中国高端智能汽车走向全球贡献力量。

汽车评价研究院将继续搭建行业交流平台，汇聚专业智慧，为中国汽车产业高质量发展持续赋能。