“新手禁令”不能只靠张雪机车

张雪机车斩获佳绩实现中国制造商历史性突破后，张雪机车比赛同款的量产市售大排量车型820RR预售订单激增，不少新晋摩友也想入手，却被品牌以“驾龄不满一年禁购大排量”的政策为由拦下。同时，张雪机车仿赛车型820RR对外预订的海报上也强调，“因820RR车系动力过猛，新手无法驾驭，为了安全起见，摩托车驾龄不满一年者禁止购买该车”。

近年来，摩托车驾驶不再单是一种出行方式，也逐渐年轻化、娱乐化，其中，大排量摩托车就因为外形酷炫、驾驶体验独特，深受部分消费者的喜爱。与热度相伴随，国产机车制造技术也在快速成熟，中大排量摩托车的价格门槛持续下探，再加之年轻人可支配收入的增长，不少年轻人不仅有购买意愿，更具备了购买大排量摩托车的能力。

摩托车商会数据显示，仅2024年，我国排量在250cc以上(不包括250cc)的大排量休闲娱乐摩托车销量为75.66万辆，同比增长42.97%；同年，35周岁以下摩托车驾驶人约为2204万，其中D证1392万，同比增长11.37%。与此同时，有关摩托车的事故报道也愈发频繁，青年摩托车驾驶人万人事故数、死亡数均远高于汽车，2024年其万人事故数是汽车的2.58倍、万人事故死亡数是汽车的1.90倍。

可以说，大排量摩托车绝不是玩具，动力性能越强意味着容错率越低，这对驾驶人的操控精度、驾驶经验和心智无疑有着严苛的要求。然而，面对大排量摩托车日益增长的驾驶人数量，其准入机制却较为简单粗放。不同于分级精细，且需要通过年限积累、考核等才能完成增驾的汽车驾照考核机制，现行规则中，摩托车驾照仅分为D、E、F三类，新手均可直接申领，三类驾照以“轮型(三轮/两轮)、驾驶排量是否超过50cc、最高设计车速是否超过50km/h”做最基础的划分。

据报道，张雪机车820RR-RS赛车的排量达到818.8cc，显然是大排量重型机车，仅标准版就可做到零百加速2.81秒，若非熟练的“骑手”，驾驭这样的“烈马”自然有着极高的安全风险。

面对“新手禁令”，部分消费者选择投诉，认为张雪机车违反公平交易原则。不可否认，“新手禁令”仅是张雪出于商业道德与自觉的一种选择，尽管公安部发声力挺张雪、当地市监回应未作处罚，但这更说明当下摩托车驾驶管理存在着制度性的空白。换言之，除了被禁购的820RR车系，新手“不友好却可购”的重型机车还有很多，新晋摩友始终缺少来自制度的“安全带”“限速阀”，隐患犹在。甚至即便是820RR车系，也难以确保没有“冲动上头”的新手想方设法绕过禁令购买。有记者在二手交易平台上发现，不少省市均有黄牛声称可提供“代买”张雪机车的服务，收费可达1600元，有的黄牛甚至要求面谈定价。可想而知，只要有关摩托驾驶的制度漏洞尚未补全，道路安全隐患就将始终潜伏于我们身边。

不是每个企业都会像大热的张雪机车一般发出“新手禁令”，保障驾驶人安全更不能依靠商业自觉。在过去，摩托车文化或许还算小众，但随着社会发展和张雪机车的“一战封神”，毫不意外会有更多梦想被点燃。因此，安全才是摩托车行业托举、守护这些梦想的首要底线，无论是驾照分级管理，还是完善相关培训体系，都要正视起来了。